瓦格纳：通用汽车最后的斗士

悲情指数★★★★

在巨大的舆论和重组压力下，瓦格纳应美国白宫的要求递交了辞呈——这一次，瓦格纳表现出了从未有过地顺从，“他们（华盛顿行政官员）要求我从通用汽车的首席执行官位置上‘走开’，因此我照做了。”瓦格纳在这家百年老店101岁诞辰之际，献出了自己最后一份“贺礼”。

十年时间，足以让一家百年老店从辉煌走向毁灭，而通用前任CEO里克•瓦格纳和通用汽车也为自己的固执付出了巨额代价。

2009年6月1日，通用汽车（General Motors Corp.）在纽约联邦法庭申请了破产保护。美国政府随后表示在通用汽车整个破产过程中将再注资300亿美元，持股比例将上升至60%。

两个月之前，被誉为“底特律斗士”的瓦格纳悲情离去。

在巨大的舆论和重组压力下，瓦格纳应美国白宫的要求递交了辞呈——这一次，瓦格纳表现出了从未有过地顺从，“他们（华盛顿行政官员）要求我从通用汽车的首席执行官位置上‘走开’，因此我照做了。”瓦格纳在这家百年老店101岁诞辰之际，献出了自己最后一份“贺礼”。

在此之前，瓦格纳仍然固执地将通用的失败归咎于客观原因。他甚至用一种对抗性的口气说：“我百分之百地肯定，我们向政府寻求支持的原因是由于金融系统的崩溃。”

对于瓦格纳，外界爱憎分明。美国《财富》杂志如此评价：“瓦格纳工作努力、为人善良。假如瓦格纳不是在2009 年3月而是在2008 年1月退休，他可能作为通用汽车最伟大的首席执行官之一被人们记住。”

尽管勤恳敬业，但瓦格纳注定是通用巨额亏损的第一推手。

根据通用汽车公司向法院提交的破产保护文件显示，通用汽车目前的债务总额为1728亿美元。单从业绩表现来看，通用汽车在瓦格纳掌舵的近十年，也是通用汽车历史上亏损最为严重的11年。

瓦格纳曾经在面对公众时斩钉截铁地说：“如果我不认为自己是合适的人，我早就不会干这份工作了。”这样的领袖气魄诚然为他赢得了口碑和人气。但时间证明，瓦格纳并不是通用汽车的最佳CEO人选，因此离别必然成为他和通用汽车之间的宿命。

曾经的传奇

瓦格纳为通用服务了30年。当他47岁成为当时世界最大企业的CEO时，外界用汽车界的“金童”来称呼他。与底特律另两大公司（福特和克莱斯勒）的现任CEO不同的是，他是从最底层一步步走向了领导者的位置。

瓦格纳在通用的仕途可谓一帆风顺。1984年出任巴西业务的财务总监；1987年担任通用加拿大业务副总裁；等到1992年再次回到美国时，他已经开始担任这家世界最大汽车企业的执行副总裁兼首席财务官。而那一年，瓦格纳刚刚39岁。除了汽车历史上的传奇人物——斯隆，瓦格纳在仕途上的成功超越了所有前辈。

事实上，身为通用总裁并不是一件如想象般愉悦的事情。瓦格纳说：“大部分时间都是在工作，或者做着和工作相关的事情，阅读和工作相关的资料，这就是我生活的大部分构成。”

在瓦格纳走马上任的前4年，通用汽车取得了不错的业绩：尽管市场份额持续下降，但营业利润却较2001 年增长了一倍。他的一系列举措，都为他赢得了好评：如聘请福特公司前任首席财务官约翰迪瓦恩，担任通用的首席财务官；请克莱斯勒公司70高龄的退休副总裁鲍伯•鲁茨重新出山，主持通用的全球产品设计；果断停产不再赢利的奥兹莫比尔品牌；不顾工会方面的压力，裁员3万余人；特别提出“快速行动”，把通用新产品开发推向一个新高度。通用汽车在美国市场的份额出现了20年来少有的回升，通用股价比“9•11”时期几乎上涨了1倍。

但从2005年开始，通用汽车的业绩表现却一落千丈。那一年，通用汽车最重要的美国市场面临巨亏，亏损额高达106亿美元。另一方面，来自亚洲的丰田、本田甚至现代这样的对手越跑越快。具有讽刺意味的是，美国人越来越不愿意为高耗油的通用汽车掏腰包了。

为了拯救通用，财务背景出身的瓦格纳给出的方案是进一步降低成本。2005 年10 月，他和工会达成协议，将通用医疗保健支出每年削减30 亿美元，并买断了大量员工的工龄，将通用的在职员工削减了35000人。通过大量关闭北美工厂，裁员数万人，整合通用北美业务长达1 个世纪的“诸侯割据”状况。

瓦格纳所做的一切都是在继续1990 年代通用重组未完成的使命：让通用真正成为一个精干、步调一致的公司；让通用的品牌焕发活力——这也是通用汽车在6月1日申请破产保护之后要达到的重组目标，可惜，对于瓦格纳和通用来说，已经物是人非。