为什么是吉利？

　　“我说我是赵福全，人家的反应是：赵福全是谁啊？”2006年11月8日，这是赵福全到吉利上班的第一天。好多员工并没有听说过在中国汽车行业内大名鼎鼎的赵福全，一大早，他被安排和很多公司的年轻人乘大巴从杭州出发，去路桥参加吉利20周年庆典。四个半小时的路程因为中间进了两次服务区休息，显得十分遥远。

　　傍晚，跟着5000多人一起涌入台州市路桥区文体中心，赵福全已经完全蒙了——不久前他还在沈阳，是华晨汽车前呼后拥的赵总。顾不上多想了，他马上做出一个相当务实的决定，紧跟着唯一认识的集团管经营的副总裁张爱群，“要不然怕是饭都吃不上了”。

　　“我这是图什么呢？”赵福全不是后悔，只是突然有些伤感。

　　2005年7月，《商务周刊》在华晨研发中心第一次见到当时担任华晨金杯副总裁的赵福全，他那时正在为华晨的A级车平台四处呼吁。从《商务周刊》2005年8月刊出的《华晨里的理想主义者》一文中，可以看到赵福全的焦虑：由于得不到华晨董事会的支持，他不得不以“预研”的名义启动A级车的开发项目，并用一年时间完成了底盘设计和试制，再加上正在研发中的发动机，拼凑出第一辆样车。

　　《商务周刊》当时曾问过他一个问题：你会不会离开华晨？赵福全的回答是，除非华晨不做自主研发了。仅仅一年之后，就传出赵福全离职的消息。虽然当时无法得到赵福全离开华晨的真正原因，但我们知道官方解释并不准确：三年合同期满因为个人原因离职。赵福全与华晨签的是5年的合约。

　　如今有近40多个华晨旧部先后追随赵福全来到吉利，包括当年我们在沈阳采访过的丁勇、由毅和何伟等人。直到四年后的今天，我们才在吉利研究院从赵的华晨旧部听到了当年A级车的全部故事。

　　赵福全的压力之大，当时记者没有真正体会到。在华晨的内部会议上，曾有决策级领导说，A级车绝对不允许干，谁干就把谁拿下。2006年8月份，尽管当时的赵福全去意已决，但还是在董事会上据理力争推进A级车平台开发。

　　此后华晨因缺乏有竞争力的产品在中国汽车市场迅速边缘化，2008年其轿车和轻型商用车的销售分别同比下滑19%和25%。2008年5月，华晨向市场推出其首款A级车骏捷FRV，也就是当年赵福全在华晨的“预研”车型A1。骏捷FRV上市后当年月销售即突破5000辆。一个职业经理人当年的“任意妄为”，成为了这家企业的一根救命稻草。

　　而实际上，赵福全为华晨A级车平台曾规划出从A1到A8的8款产品。华晨2009年推出的三箱车骏捷FSV就是当年赵福全与代号A1（骏捷FRV）一起设计的三厢版A2。

　　对于记者这种局外人来说，这个故事可以有很多种可能：如果赵福全在华晨没有坚持A级车的开发；如果A级车的第一款A1能更早一点投放市场；如果赵福全在华晨继续他的梦想将后续的8款车都开发出来，那么今天的华晨又会是另一种局面。

　　去年11月，吉利汽车研究院在“2009第四届中国汽车造型设计大赛”上获得了5项大奖。官方的获奖照片中，有一张丁勇，何伟以及代表华晨领奖的是赵福全当年的旧部、现任华晨研究院院长的邢如飞的合影——赵福全在华晨领导开发的骏捷FRV也同台领取了最佳造型（时尚）奖和最佳外观设计奖。

　　当年挖赵福全的公司里，吉利肯定不是给钱最多的，也不是条件最好的。赵福全说，如果说吉利有什么能够打动他的，首先是李书福对车的“疯狂”，尤其是吉利2015年产销200万辆的长期战略规划，他觉得自己应该不会没事可做。

　　对于从华晨出走的赵福全来说，更重要的是，吉利是一家民营企业，“起码这个企业有一个最基本的核心价值观，那就是李书福的利益必须得到保护”。

　　正如赵福全所期望的，如果说这群“理想主义者”在华晨的理想是能够造车，在吉利则是追求造有竞争力的好车。“可以说我们过去三年正在实现自己的理想。”赵福全认为，自己在吉利所做的事，“从最低层面来说，是为了自己的成就感，再往上说，是为了吉利和李书福，最高层面是能有机会为中国汽车工业折腾折腾。”

　　“对于我以及其他来到吉利的海归、专家来说，吉利可能是一个不算高的起点，却有一个能让你折腾折腾、做点事儿的环境。”面对记者，他还是4年多前那个赵福全。