垃圾堆里设计不出好车

　　2006年年底，浙江临海市的一个小饺子馆里，赵福全和丁勇正在吃午饭。丁勇刚刚被赵福全从沈阳叫过来帮忙，两个久别重逢的搭档边吃饭边热烈地讨论如何将吉利集团的技术体系整合到一起。突然，旁边一个黑瘦的年轻人插话进来：“你要真能做到，那我得祝贺你，不，我请你吃饭。”

　　饺子馆旁边就是吉利汽车研究院。在下午召开的年度经营大会上，赵福全做了一个小时的关于技术体系整合的专题报告。这也是他加盟吉利两个月后第一次将自己关于吉利技术体系整合的想法系统地对外宣贯。“所有人听完都说挺好挺好，”不过他又看到了和小饺子馆里那个年轻人一样的眼神，“大家认为我说的东西不可能在吉利实现。”

　　在来吉利之前，赵福全的名号在中国汽车业界已经足够响亮了。这位日本广岛大学的博士1997年4月进入美国克莱斯勒汽车公司任产品工程师，一年后成为戴姆勒-克莱斯勒公司从事发动机研发的工程专家，再一年升任高级专家，负责汽车动力总成开发研究，2003年6月开始任该公司技术中心研究总监（Research Executive）。在戴-克工作了7年多后，2004年4月，赵福全回国，就任华晨汽车副总裁。赵福全在华晨主持开发了尊驰、骏捷、酷宝及骏捷FRV等车型。2006年10月，在没有任何征兆的情况下，赵福全离开沈阳。

　　吉利汽车研究院副院长吴成明也没敢对这位名气很大的海归新上司抱太大希望。据吴讲，他2001年来到吉利，5年中研究院换了8任院长，各路神仙都有，基本上不到一年就走了。他对于空降兵以及他们的理念已经麻木了，觉得都是中看不中用。

　　在饺子馆站出来反驳新来的集团副总裁兼院长，十分不像吴成明的作风。“这是个人精。”有人告诉赵福全。其实吴成明还真认识赵福全，但听说他并不负责研发，加盟吉利的主要使命是要去国外创办吉利美欧工业园。

　　但没过多久，吴成明就开始刮目相看了。他看见一群工人在院子里，拿着气焊枪费劲地烤化了地上的停车线，又用高压水枪把烤化的白油漆完全冲掉，然后在两边画上了新的停车线。

　　赵福全想让大家看看他的决心。他站在院子里用手比划了一下，“现在车都整整齐齐的停在两边了，原来院子整个就是个大停车场，我看了这个闹心”。现在包括车的位置、之间的距离，以及车头方向，都有了明确的规定，违反这些规定就要罚钱。

　　赵福全要在研究院大力推行全面的标准化管理，他先从日常行政下手。赵福全办公室的书柜里整整齐齐的摆放着各种他来吉利后组织编写的标准及手册，他特别拿出其中的三本——这三本手册是技术以外的各种规范，包括门牌、门卡的规格。研究院有专门的吸烟室，每个办公室都规定不允许吸烟，发现一个烟头罚款100元。甚至办公室里摆放的植物都做了规定。

　　“一眼看过去，一切都要干干净净、整整齐齐。”赵福全对《商务周刊》说，“垃圾堆里设计不出好车。”

　　比办公室制度更重要的是技术标准的统一，因为在这之前吉利汽车的生产基地也有自己的产品开发部门，各自独立开发产品，所以基地间的图纸标注都不一样。“我开玩笑说，吉利的技术人员之间交流需要翻译，不是中文翻译，是技术翻译。”赵福全说。

　　技术和开发标准化是赵福全构想中吉利研发平台化、通用化战略的基础。图纸不统一，就无法通用零部件；技术标准不统一，就不能通用测试标准和试验标准。他解释说：“这些都不能通用，那你每一个设计都需要重复试验、重复开发，产品如何推陈出新？你的产品凭什么有竞争力？”

　　但整合肯定困难重重，用吴成明的话来说：“前几任院长早就想统一了，但是说服不了基地，你把谁的儿子抱走，谁能愿意？”

　　赵福全努力的推行他的技术体系整合的大战略。让吴成明想不到的，只用两年多的时间，赵福全就完成了这个“不可能完成的任务”。“以前的人还是太看重这个位置了，很可能一句谗言，乌纱帽就没了。”赵说，“我在吉利做这种事是‘一不怕苦二不怕死’，反正我一不抢钱，二不夺权，就是要做事。”