眼下，上海世博会的筹办俨然已经将整个浦东区变成了一个硕大的工地。每次从金茂大厦10层的办公室眺望，通用中国总裁甘文维的视野总是会被环绕四周的高楼大厦所遮挡，领略不到远处的风景。

过去的两年，甘文维的主要工作就是如何带领通用汽车（这家日趋萎缩的美国汽车业巨头正在寻求断臂重生）在中国寻找一片更宽广的天地，而不是将全部的赌注都押在上汽集团的身上。

远在1600公里之外的一汽集团已经成为了甘文维的下一个寄托。2009年8月31日，通用汽车与一汽集团的合资公司“一汽通用轻型商用车有限公司”（下简称：一汽通用）宣告成立。项目总投资20亿元人民币，双方各占50%股份。一汽下的两家商用车制造企业——一汽哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司的子公司。轻型商用车市场成为了通用汽车在中国乘用车市场以外开辟的第二战场。

此时，通用汽车2009年前8个月已经在中国市场交出了一份发热的成绩单——销量111.14万辆车。其中，上海通用还创下了月度销量新纪录（上海通用8月份销售了63303辆汽车，同比增长99.6%）。看起来，这让通用中国远离了美国底特律总部的风暴侵袭。但这个不断增长的数字带来的只是暂时的安慰，实际上，作为通用中国总裁兼总经理，甘文维身边的风波从来就没有停息过。

其中，最大的喧嚣来自于它与上汽之间的合作基础已经出现了松动的迹象。

今年2月，在旧通用向美国政府提交重组计划前夕，业内盛传通用汽车打算出售上海通用股权的消息。通用中国与上海通用不得不紧急发表澄清声明，否认这一无厘头的谣言。

3月底，通用前CEO瓦格纳在美国政府的重压之下挂冠而去，韩德胜接过重振通用的重任。紧接着又有报道称，上汽或接手通用的别克品牌。该消息同样被上汽和通用贴上了“谣言”的标签。

还有一则传闻是与上汽通用五菱有关。尽管甘文维一再向《中国企业家》声明，通用、上汽与广西省政府对目前上汽通用五菱（通用、上汽和五菱集团的股比分别为34%、50.1%和15.9%）的现状很满意。但据可查的公开报道称，通用汽车一直都未放弃在这一合资公司中谋求更大话语权的努力，其中的关键一环就是争取大股东上汽的支持。

各种纷扰都在传达一种信号：在通用总部蜕变重生的同时，中国市场上围绕通用中国的各种利益暗流正在搅动。而与一汽在轻型商用车领域合资的扩张举动，又将通用与上汽集团之间的关系置于更加微妙的地步。

一位熟知双方合资关系的人士认为，在与上汽合作多年后，通用又转而移情别恋一汽，“上海人是不愿背这样的名声的”。而能够说服上汽妥协的理由，就是通用与上汽之间达成了某种“默契”。

当9月15日在上海金茂大厦10层的办公室接受《中国企业家》专访时，置身漩涡当中的甘文维保持着一贯幽默的谈吐与温煦的笑容，一如既然地否认外界的种种猜测。但是，甘文维不得不接受一个现实：通用中国将要面临的是一个更加复杂、充满暗礁的局面。

为何选择一汽

坐在记者对面的甘文维拾起了手边的一支圆珠笔，在一张白纸上为我们简单地勾勒出了一个饼状图。这个饼状图就是通用汽车眼下的中国业务架构。他将这个圆一分为三，微型客车和乘用车填满了其中两块。

“我们在这块还没有相应的业务。”他用笔尖指了指圆圈的空白处。随即，他在空白处标注上了LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）。这就是甘文维给出的最为直截了当的合资理由。

“为什么是轻卡呢？”

“观察全球的轻型商用车市场，中国的轻型商用车销量占到50%以上。与一汽在轻型商用车领域进行合资让我们很兴奋。”狄德威的言语之间充满着兴奋。

远道而来的狄德威已经成为了通用总部选定的轻卡业务带头人。在通用汽车工作的20多年里，这位架着黑边眼镜的瘦削男人有15年是在商用车领域任职。在他的履历中，工作地点遍布北美、欧洲、非洲和亚洲。2007年9月，他被任命为通用汽车中国公司商用车研究部总监，负责通用汽车在中国的商用卡车事务。8月31日之后，他的新头衔就是一汽通用的总经理，负责合资公司的生产运营。