网易财经3月1日讯   26年前，有一个人放弃前程看好的仕途，丢下金饭碗，创办了国内最早接收散客为主的民营旅行社；16年前，当他的旅行社稳坐国内旅游第一把交椅的时候，他又萌发航空梦，探索创立中国的廉价航空公司；5年前，他的航空公司最低票价仅为1元的第一架飞机飞上了蓝天，他成为中国民航业的搅局者。他就是中国廉价航空第一人春秋航空董事长王正华。

　　在接受网易财经会客厅访谈时，王正华表示，廉价航空在中国出现，是因为市场和老百姓有这个需求。但乘客观念需要转变和部分乘客不合作造成的航班延误让他异常痛苦。

　　在他看来，彻底破产的东星航空失败的最大原因是没有找准市场定位。对于高铁带给民航业的冲击，他认为大的航空公司受到的影响比较大，低票价航空反而会更有机会。

　　对于上市，筹资购买飞机扩大机群是春秋航空上市的最大动力。尽管航空公司创办以来连续实现盈利，但由于目前市况不是很好，春秋航空上市会往后挪一挪。另外，公司不会考虑引入战略投资者。

　　“我自己去做民航局长，我也很难说，能把廉价航空一下子搞起来。”尽管坚定看好中国廉价航空的发展前景，但他也承认廉价航空在中国还有很长的路要走。

　　以下是本期财经会客厅访谈实录

　　没有叫板巴菲特 上市要往后挪一挪

　　网易财经：首先让我们先从媒体报道您叫板巴非特谈起，您叫板巴非特的底气在哪里？

　　王正华：首先我没有叫板，我只是说我们最近的上市可能会往后挪一点时间。为什么挪呢。最近大家炒的比较厉害的是巴非特说航空不赚钱。如果航空不赚钱，那我上市以后这个股票卖给谁，所以我说我往后挪一挪。巴非特是股神，我还没上市，我怎么能叫板他呢？

　　当然，从经营的角度来说，有比较多的媒体说春秋低价搅局，实际上我认为这个词也不是很完整。因为说到底市场有这个需要，而我有这种（提供低价的）可能。

　　在经营方式上，比如说现在差不多的飞机25%（的座位）是空着的，我就把这25%拿出来，我以最低的票价卖给我们想乘飞机的人。这个低到什么程度呢？我们称之为99系列，99、199、299、399，大概这个票价低于火车的卧铺。这样的价格，是让我们没有乘过飞机的人来乘飞机，而我把没有用的资源把它拿过来，我又多少增加一点收入，没有乘过飞机的人（又能）有机会乘飞机。所以不是从搅局的角度，真的是从我有这种（提供低价的）可能，社会有这种需求。

　　中国说实在的，有70%的人没有坐过飞机。那么这些人来到这个世界几十年，很多人都想到天上去看看，因为在中国真的是有一种天上人间的文化。我把这个经常放在心上，真的，我们应该把这种可能性去实现他，其实不是想搅局。

　　廉价航空的优势在短航线市场

　　网易财经：最近航空业有几件大事，一个就是国内东星航空的彻底的破产，还有日航也是陷入破产。全球航空业发展到今天，你有没有思考过，是不是因为传统航空公司的经营模式本身存在问题，而廉价航空公司正好是解决它固有问题的一条出路？

　　王正华：应该这么讲，应该把想乘飞机的人，进行市场的细分。比如说国航或者说那些大公司，它可能会有比较多的长航线，而长航线一般的人会要求比较舒适一点，因为可能一直坐在飞机上，15个小时，13个小时，11个小时，那么长的时间，如果仅仅是坐在那里，坐十几个小时，会把腿都会坐肿，所以长航线要比较舒适一点，好一点。

　　而短航线是不是需要（传统服务），短航线中间尤其是自掏腰包的人，钱是自己拿出来的，他会很计较这个（机票价格）。这部分的旅客，他可能仅仅是从甲地到乙地，安全抵达就行了，什么都不是主要的。这一部分人是不是应该像长途旅客一样去安排它的旅程？不一样。或者说大部分人说我不需要。

　　这样就形成了一个3、4小时以内的（短航线市场），不需要很多的服务。因此这一部分人，实际上是在70年代的美国就获得了成功，就是把其他非必要的服务统统去除，价格可以卖的很低，效果也不错。90年代的是欧洲。这个世纪初是马来西亚的亚航。所以我感觉，我们是在他们做的成功的路上，当然也有人不成功，像你刚刚讲的日航，每一个行业都会有的。他们是把这一批客人伺候好，这是应该的。而3、4个小时以内的，尤其是自掏腰包的，我们把很多不必要的服务去掉。这样的话，我们的价格比人家低，获得我们旅客非常大的欢迎。