东星航空失败在于没有找准市场定位

　　网易财经：东星航空作为国内的民营航空公司，几次重组尝试最终还是落入彻底破产，资产被拍卖的境地，您觉得它失败最主要的原因是什么？

　　王正华：我还是从市场细分上去说，你要做这个产业，投资下去，你必须去认识，你的客人是在哪里，我们怎么找到这些客人为他提供服务。我在做航空以前，十年，1994年我取得中国国内旅游第一次全国第一的时候我就在研究，我们将来怎么办？在研究的过程当中，我们大概花了三年的时间进行论证。我把全世界第一名到第十名的旅行社统统拿来研究，研究当中最后选择了德国托伊，英国汤姆森汤姆斯库克的这种路，也就是说旅游加上廉价航空的路。

　　当然我不能说东星航空怎么样，但是从最简单的常识上来说，它（东星）可能会说我要选择比东航，比国航要高5%-10%的旅客作为我的定位。这个定位不是说不可以，但是难度我认为要比廉价航空要大很多。所以，实际上在做的过程当中，又是走的低价的路，这就形成了一个矛盾。你定位在高质量，可是你卖价卖的很低。这就产生了一系列的问题，最后你的收入抵不了你的支出，连续亏损，我想这大概也是一个原因。

　　民营航空公司一定把细分市场搞明白

　　网易财经：现在民营航空公司像鹰联、奥凯都遇到一定的问题，东星又彻底的破产。虽然说您和他们的经营模式不是完全一样，您觉得是不是整个中国民营航空业的生态环境，或者说政策环境有一些亟待改善的地方？ 

　　王正华：任何一个行业，不是说你新入门的都能成功。也就是说新入门以后，总有一些，比如说，对市场，在管理上，不完全到位，这个我想是每一个行业都会有的。当然航空业它是高投入、高风险、高科技、低回报，这个行业本身就有很高的风险。我想这个（民营航空困境）大家都不愿意看到，但是确实是产生了。它们的原因我简单来说，还是像刚刚讲东星的那样，我们做买卖，必须把你的市场，把握好你的市场，把这个市场的趋势，把你的细分市场搞明白，这很重要。

　　“平民航空”被列为中国民航的重要战略

　　网易财经：我以前也和您聊过，像亚航的话，它在马来西亚政府得到了很多的支持的政策，比如返税。你觉得在中国发展对大众都有好处的廉价航空公司，国家应该制订一个什么样的产业政策比较好？

　　王正华：国家在其他产业可能制订了不少这一类的政策，比如说廉租房，家电下乡等等。民航业我们也是希望（能有），确实给民生带来好处的。我们现在社会两极分化，马太效应越拉越大，这对社会稳定是一个危机，所以中央采取的民生的大的战略是完全对的。

　　航空方面，我们当然也是希望中央有政策，可以支持普通百姓，尤其是没有乘过飞机的人乘飞机。当然目前我想政府也在研究这个事，因为在今年一月份的民航总局的年度的年会上，总局的领导也专门把“平民航空”放在一个非常重要的位置。就是对于中国的民航发展提出了三大战略，第一战略是安全战略，第二是平民战略，第三是叫全球战略。应该说把平民航空放在一个非常重要的战略位置。我想将来会逐步会有一些应该有的政策。

　　网易财经：另外一个重要的制约中国廉价航空发展的因素是低价航空楼现在非常少。而航空楼的成本可能对于航空公司是占据了相当高的比例。另外还有一些各种的费和税的方面，您觉得短期内会有改变的可能性吗？

　　王正华：希望有。但是一切要从民航的全局上去考虑。我们也提出类似像这种廉价候机楼，包括一些其他的各种政策，但是这种我估计要有一点时间。

　　网易财经：现在有人说把一些比较闲置，或者说利用率不是很高的军用机场，改为军民两用的，提供成廉价候机楼，可能也是一个方案吧？

　　王正华：中国的军用机场，要它很低的价格我估计会有难处的。

　　动车组加快已经很好 国家不应该花太多钱在高铁上

　　网易财经：在可能整个民营航空公司或者廉价航空公司，整个产业环境还没有得到足够政策支持的时候，这时候新的一个问题又出现了，就是高铁。高铁的冲击现在是对航空公司已经是产生了实实在在的影响，你怎么看待这个问题？

　　王正华：高铁，尤其是国家4万亿拉动内需以后，高铁发展的比较快。我是不太主张花太多的钱在高铁上。说实在的，东部沿海交通本来就不是太成问题的。而、中西部的交通很差，国家拿出4万亿，我认为应该是发展西部的。这样的话，对民生也好，对整个社会稳定也好，都会有好处。当然现在把四万亿拿到的钱都放在东部，这当然我们作为一个小人物，也是很难说。

　　高铁对大的航空公司冲击大   

　　王正华：高铁我想会对现在的我们的大公司冲击比较大。但是对像我这样的廉价航空，我想冲击不是很大。所谓高铁就是250公里、300公里，350公里的时速，像上海到北京这样的，这个实际上我认为也是不必要的。你就动车组加快已经很好了，再拿1200以、1300亿来造这么一个高铁，真的是完全不应该的。要良田，要1200亿，最后他们测算下来成本，如果说一张车票大概会在600-800，那你就完全不具备优势了。当然如果说大量的卖600，对我们大公司会有一些影响。我上一次开玩笑说，我说你450块、500块统统卖给我，我来把客人用飞机拉来拉去，我可以的。所以那天我开玩笑说，高铁之后我们的京沪快线可能会减少一些航班，我现在上海到北京一个航线都没有，我想那个时候他们如果减少的比较多，或许我就会有可能（机会）了。

　　网易财经：有的航空公司比如说高铁他说可以产生协同效益，您认为高铁和航空公司有没有可能形成协同效益？

　　王正华：国外一般的这种所谓协同效益都是在长航线上，比如说上海-北京这样的航线。上海-北京倒是有可能从南京、常州、镇江、苏州、上海，把这些客人的火车票给他买好。你只要在常州这些地方买了我的飞机票，我就把你的火车票含在里面，用这种方式联运倒是可能的。