波音747型飞机的起飞速度大约220公里每小时，时速350公里的火车会不会脱离钢轨飞上天？

    有数据显示，时速200公里列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级大风。可以想象，时速350公里动车组会是怎样的一种咆哮。

    解决这一难题，唐车公司主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，通过一系列优化设计，有效减少动车组高速运行阻力，降低了高速动车组对内以及对外的噪音。通过武广客运专线的试验证明，新一代高速动车组实现了在原有基础上降低空气阻力5%的目标。

    依托技术优势，打造制造基地

    有一个词组不为常人所知，那就是“重联”列车。

    一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍，一趟车拉了两趟车的客人。这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。

    12月9日成功试跑武广客运专线的动车就是由国产CRH3013动车组和CRH3017动车组重联组成的D55002次试验列车。

    在此之前，京津CRH3动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。

    而武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，列车共有16节车厢，双受电弓同时受流，好比一个在前一个在后的两个人，手牵手串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前。

    这对两列车之间的耦合、控制等都提出新的挑战。“在武广高速动车组自主研发中，我们已经系统解决了动车组高速‘重联’的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。”孙帮成自信地说。

    据介绍，目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过300公里：法国277公里，日本243公里，德国232公里。而武广铁路客运专线，是在两车“重联”的制式下，跑出了时速394公里，平均时速341公里的世界第一速度，创造了一个神话。

    立志把神话延续下去的唐车公司正依托技术和制造优势，在积蓄中爆发。

    目前，中国北车唐车公司在国内首家形成了月产6列时速350公里动车组生产能力，正快速向月产8列的目标迈进。截至12月14日，唐车公司共为武广客运专线提供了15列CRH3动车组，已累计安全可靠试验运行超过15万公里，为确保武广铁路客运专线开通运营提供了一流的装备支持。

    百年唐车正风驰电掣般跑来。