目标的幻象

根据科尔尼的产业演进理论，目前中国汽车产业的集中度大概就是40%-45%，正处于从规模化阶段迈向集聚阶段。也就是说，在这个过程中，大量的颇具规模的企业将通过并购整合等方式，聚合成少数几家规模庞大的行业领导者。

由于产业整合势在必行，中国企业又具有并购实力，因此规模化冲动成为了中国企业海外并购的动因。但问题是，在追求规模进行海外并购时，中国企业的并购理由是否建立在合理的行业预判和企业愿景上？

对于产业演进理论的一个常见的误区就是，认为企业大小是竞争力的标志。其实，纯粹的企业规模并不会自动地带来产业内领先的市场价值，除非企业的规模有适当的财务优势或市场地位作支撑，而最理想的状态是两者兼备。

鉴于国内汽车市场普遍的高成长性，中国汽车企业在追求制胜规模时，从轿车到卡车，从大众车市场到豪华车市场，几乎人人争当全线产品的供应商，巨无霸式的企业规模被国内汽车企业本能地视为决定未来竞争力的唯一指标。在这一目标的驱使下，中国汽车企业在选择并购对象时，更倾向于选择弥补自身市场缺陷的企业，一个突出表现就是现在许多中国企业希望借并购向高端市场转移，这就不难理解为什么多家中国汽车厂商的身影都出现在沃尔沃的竞购中。

国外成熟企业的经验数字是超过“百万辆”才能实现规模竞争力，而国内自主品牌产品销量远远不足百万辆，缺乏对自身能力的合理评估和系统规划，往往以每年新车上市的数量为绩效目标，常常会采取一个公司有10-20个车型平台这样以多试错的方式，成功率很低，加之缺乏规模经济性，隐性的成本非常高。

对此，科尔尼公司副总裁孙健认为，中国企业是选错了标杆。现在每个企业都言必称学习丰田，希望像丰田一样从微型小车、豪华车直到乘用车市场全面覆盖。其实，这是对丰田竞争力本末倒置的理解，丰田获得今日的规模竞争力，并不是因为先覆盖全线市场，而是因为依次在每个细分市场里都实现了规模效应，历经图治多年，才成为全线产品供应商。

以丰田现在全球每年900万辆的销售规模，远非中国企业所能及，所以，简单模仿丰田会让中国企业迷失在扩张之路上。所以，孙健的建议是，中国应将目光放在更现实的地方，可以借鉴一些具有特色的中小规模的汽车制造商的成功做法。例如，被称为“小车之王”的铃木，全球有250万的销量，一直都坚守在大众消费的汽车市场，没有豪华车。正是由于目标专注，铃木能够在小型车这个市场中创造出独特的竞争优势，其优渥的利润和高成长性，即使在与丰田、本田这样巨无霸式的企业对抗时表现得也毫不逊色。

所以，对于中国企业来说，唯有突破对行业认识的局限，重新对标，选择更合适的战略标杆，提升自身的决策水平和战略规划能力，避免浮躁从众的心态，这样才能抓住海外并购中真正属于自己的机会。