通用汽车与克莱斯勒想要缩减它们的分销渠道，但国会对此进行了阻挠。

    作者：Alex Taylor III

    本周从华盛顿传出的抗议之声可能会让你以为通用汽车（General Motors）和克莱斯勒（Chrysler）猎杀了小海豹，或是淹死过小猫。

    这就是美国的汽车经销商控制公共注意力的能力。在国会议员中他们找到了很多同情他们的倾听者。

    争论的焦点是两家为清偿债务苦苦挣扎的汽车公司是否能够削减部分经销商。

    这一难题给了国会充足的机会考虑同一问题的正反两面。在指责了汽车公司不能有效盈利之后，国会现在又批评它们为了盈利压缩过剩的分销能力。

    更为讽刺的是，汽车经销商在公众心目中的地位一直以来比新闻媒体好不了多少，而现在他们却有了美国政府作后台，摇身一变成为了其所在社区的支柱，美国经济的栋梁。

    “汽车经销商的遭遇太丢脸了，不符合美国精神，”俄亥俄州共和党众议员史蒂文•拉图雷特（Steven C. LaTourette）义愤填膺地说道。“绝望而穷困潦倒的克莱斯勒和通用汽车表现得比瘾君子好不到哪儿去，它们为了560亿美元的援助愿意牺牲任何人，任何事。”

    为了证明他不只是说说而已，拉图雷特议员在他提出的一项旨在恢复经销商特许经营协议的支出法案后面又附加了一个修正案，这些特许经营协议禁止强制性的终止。当然，正是那些相同的州一级的特许经营协议使得汽车公司长期以来不能采用更规范的程序压缩其销售网络。

    因此，汽车经销商依靠其在全国广泛的势力分布（几乎每个国会选区都有一家）和经济实力，成为了与农民和国防合同承包商一样的受保护群体。