苏晖向记者表示，虽然目前我国汽车市场供大于求，库存量明显增多，但这并不会对整个汽车业产生严重影响。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

　　苏晖：仅仅是库存在增加，说明了一个趋向，就说明了国内汽车销售市场的增速在减缓，只能说明这个问题，还不足以影响当前汽车汽车。因为中国的汽车消费潜力还非常大，就中国还处于刚性需求阶段，也就是中国还有70%以上的人是在第一次买车.

　　苏晖表示，虽然去年中国汽车产销增长迅速，新车产销量位居全球第一，但目前我国还并不真正的汽车销售大国。

　　苏晖：只能说我们是新车销售的汽车大国，新车生产的销售大国，还谈不上真正意义上的汽车消费大国，因为美国去年尽管卖了不到1100万辆汽车，但是它同时卖了5000万辆二手车，那么它就将近6000万辆车，我们国家你去年买了1360万辆新车，但是二手车仅仅卖了330万辆。

　　针对目前国内汽车销售情况，苏晖则建议出台进一步鼓励汽车消费的政策。

　　苏晖：比如说二手车，鼓励大家进一步销售，因为二手车消费量越大，越会刺激新车的消费，再一个就是能不能力度再大一些，比如说节能补贴的力度再大一些或者范围再广一些。

　　徐长明与苏晖均表示，目前整个汽车业并未出现产能过剩的情况，但徐长明对接下来是否需要出台刺激汽车消费政策提出了不同的看法。

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　徐长明：不应该再出台刺激汽车消费的政策，你这个整体上的速度现在已经相当快，去年是50%的增长，今年上半年又是50%的增长，这种增长对任何一个产业的发展应该都不是很健康的，他一定会出现大规模的扩大产能，但这样的一个发展是不可持续的，特别是汽车产业。需要石油的供应，需要停车场的建设，需要道路的建设，它这些都有一个节奏，那你汽车如果连续几年40%、50%的增长，肯定就是你自己能增长，环境也承受不住。

　　徐长明认为虽然目前不应继续出台刺激汽车消费的政策，但是政府应该合理调整与汽车消费相关的税种结构。徐长明告诉记者，在汽车销量前十位的国家中，我国汽车生产环节税费水平和其他国家基本持平，但汽车消费环节中包括10%左右的购置税，不同排量的消费税以及购车后所需缴纳的养路费、过桥费等综合税费仅次于日本，位居全球第二，徐长明认为在目前发展阶段这些综合税费偏高。

　　徐长明：偏高了，但是这个减下去呢我觉得也很难，我觉得最好的办法是把建设的税种打乱，然后重新做一下，现在是税收的税种结构不合理。最好把大部分的税放在油价里面去，把油价跳上去，这样的话大家就你买大车，耗油多你交的费用就多，这种对我们国家整个汽车发展也是健康有利的，然后还能对环保节能做出贡献，这是最好的，

　　半小时观察

　　市场似乎永远在和汽车厂商们开玩笑，去年汽车市场出人意料地爆发出近50%的增长率，让很多汽车厂商措手不及，一度供不应求，产能极为紧张。然而，今年当各家厂商们纷纷扩大产能，制定出超高的产销目标时，市场的热度却又突然一下消失了。令人捉摸不透的市场恰恰也是最耐人寻味的地方，尽管我们的汽车市场论产销量位居世界第一，但行业的成熟度和竞争力还远不是全球老大，不仅很多核心技术仍然受制于人，而且对市场的深度把握上，我们也缺乏相应经验。就拿去年和今年的对比来说，国内的汽车消费会在哪些方面受政策影响？宏观经济环境将给汽车消费带来哪些变数？政府相应会做出哪些政策调整？相信如果厂商真正做过系统调研和科学论证，就不会一再踩错市场的步点。一个行业成长需要的不但是数字，更需要经验和能力，对国内汽车厂商来说，也是如此。(主编：庄严 编导：张姝 摄像：刘勋 樊建恩 景延 沈焱 陈艳波）