构建现代产业体系，是对既有经济结构和发展模式的深刻反思，也是赢得新一轮经济增长主动权的迫切需要。加快建立既符合产业演进规律，又体现河北特色的现代产业体系，一直是省委省政府确立的我省经济发展战略目标。在此战略下，关注我省钢铁、装备制造、新能源、现代物流等领域的产业亮点，关注龙头企业的转型和发展路径，为构建现代产业体系营造良好的舆论氛围，是我们推出这组报道的目的所在。

自主品牌通过欧盟认证
长城拿下欧盟市场的通行证

    2009年9月，无论对长城汽车还是河北汽车产业而言，都是一个具有里程碑意义的日子。这一天，长城汽车4款主力产品风骏、哈弗、炫丽、酷熊一次性通过欧盟整车认证，涵盖了包括皮卡、SUV和轿车在内的长城全部产品线。这是自主品牌中第一家正式通过欧盟认证的企业，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。“长城是中国真正自主研发的品牌中，首个通过欧盟整车型式认证的”，英国车辆认证局中国代表处副总经理刘天惠说，所谓真正自主研发，是指没有通过技术转让等“讨巧”的方式生产整车，而是完全依靠自己的技术力量研发产品。刘天惠说，欧盟整车认证涉及42项指标，这些基于欧洲成熟的汽车工业和汽车消费而设定的指标，对于中国尚显稚嫩的自主品牌而言，不啻为一道“高门槛”。“从2008年下半年开始，差不多整整一年的时间，我们不断地测试，长城投入很大的力量研发整改”，刘天惠说，无论是技术、流程、产品还是团队，这都是一个向国际品质看齐的过程。

向国际品质看齐
长城全球战略的关键一跃

  “三维安全论”是长城引以为自豪的欧盟品质亮点之一。所谓“三维安全论”，就是说“汽车的安全来自于对车辆，对乘员、对行人的全方位保护”。长城汽车工作人员进一步解释说，相对于国内汽车着眼于保护车内人员安全的标准，这是一个超前的要求。“同样超前的标准还有许多”，刘天惠说，比如对车内空气质量还有噪音，欧盟标准更细化、更严格，甚至连儿童座椅如何固定都有专门的法规标准。可以说，通过欧盟认证是长城汽车品质提升的关键一跃。长城汽车董事长魏建军就曾表示，“唯有建立起强有力的技术支持，才能使企业在未来的市场竞争中取得主动权”。
    发展到今天，长城汽车的技术体系国内领先。研发中心、模具中心和造型中心“三大中心”在业内引以为傲，此外还具有国内最大的模拟环境排放实验室、汽车碰撞实验室等“四大实验室”，完全有条件对车辆的各项功能进行实验测试，为长城持续自主创新奠定了基础。“汽车研发是反复实验的产物，闭门造车不可能产出完美的产品“，刘天惠说，长城的研发体系是自主品牌中最完善的，因此，尽管在自主品牌汽车中，其产销量不是最高，风头不是最足，但“发展后劲十足”。“目前自主品牌汽车参与国际竞争的舞台主要在产业链低端，贸易壁垒和技术壁垒不断抬高着国际市场的门槛”，中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐说，提高品质是谋求发展的惟一出路，长城此举值得自主品牌借鉴。

从草根到大树
长城的全球化市场布局

    欧盟整车认证，技术门槛之外，高收费也是一道硬门槛。长城汽车意大利经销商透露，一款车需要200万-300万欧元的认证费用，这对于年销售额超百亿的长城，同样也是一笔不小的开支。
    如此大手笔的投入，其背后的动力正是长城全球扩张的市场战略。“只有总销量上去了，分摊到单辆车的费用才能降下来”，刘天惠说。
    说到其全球化市场布局，坚持“每天进步一点点”的长城人，依旧选择了稳健的步调。“目前长城产品销往全球128个国家和地区，并一直保持增长趋势。下一步我们将进行营销网络和服务网络建设，然后稳扎稳打，一个国家一个国家地进入”，长城汽车股份有限公司副总经理、宣传部长商玉贵说。
    商玉贵介绍说，自1998年以来，长城皮卡连续12年保持市场占有率和销售全国第一；2002年长城进入SUV市场，2009年进入轿车市场。2009年，长城汽车总销量22.5万辆，销售收入超百亿。这家20年前以皮卡起家的“草根”汽车生产企业，随着其产品线的丰富和技术体系的完善，如今终于长成根植河北、覆盖全球枝繁叶茂的大树。
    “2010年我们的销售目标是40万辆，到2011年，随着全球市场的回暖，长城为自己确定的目标是60万辆”。商玉贵说，配合其全球化战略，长城汽车设在天津滨海新区的出口基地也已于2009年开工建设，可以说，长城全球化市场战略万事俱备。

■产业背景
钢铁大省打造又一支柱产业

    从2009年起，我省计划用5年时间，打造装备制造业为第二大支柱产业，“发展装备制造业对河北具有特殊意义，不仅可以打造新的竞争优势，而且能够直接扩大对钢铁产品的需求，带动钢铁行业延伸链条、提升产业层次”，河北省冶金行业协会副会长宋继军在接受记者采访时说。“包括汽车和轨道交通在内的交通装备，是现代装备制造业中具有发展潜力的行业”，此前，省社科院经济研究所副所长陈璐接受记者采访时说，一来可以带动海量零部件生产企业，二是因为现有的电子信息技术永远可以向交通装备制造领域累加，这就意味着发展空间的无限挖潜。

■专家评说
“一辆汽车拉动一个产业集群”

    一辆汽车拉动一个产业，是汽车产业对关联行业带动作用的形象描述，数据表明，汽车产业链上下游关系到156个相关产业。“河北汽车看保定，保定汽车看长城”，河北省现代经营管理协会秘书长王东说，保定早在2006年就着手打造“华北汽车工业城”，长城汽车是当之无愧的龙头。目前仅长城就有30多家零部件生产子公司，4个整车生产基地，员工近3万人。在长城、长安、中兴等整车生产企业的带动下，一大批汽车零部件和与之相关联的企业也在迅速发展壮大，产业集群规模初具。
    2009年11月24日，长城汽车股份有限公司与河北钢铁集团邯钢公司签订了汽车板材试制认证协议，此前长城汽车面板已开始使用唐钢生产的板材，我省钢铁和装备制造两大支柱产业的相互带动初现端倪。

■记者手记
企盼更多产业龙头崛起

    河北有汽车产业吗？作为钢铁大省，说到与之关联的汽车产业，连我们自己都感到有些底气不足。然而就在大家都不经意间，土生土长的长城，已经从草根长成了枝繁叶茂的大树。
    在联系采访过程中，无论是否在上班时间，无论是否在自己的职责范围内，面对记者的采访，长城的员工从来都是积极协助，没有谁推诿塞责。也正因如此，长城的成长后劲令人放心。从保定到石家庄，两个小时的车程，在京珠高速上居然先后遇到5辆拉着新出厂汽车的“板车”，时时刻刻提醒着人们，中国的汽车消费正在驶入加速发展的快车道，这正是长城崛起的市场背景。其实不仅汽车业，对高速发展的中国来说，从来就不缺少发展的机会。我们因此也更有理由盼望着，在许多新兴产业领域，河北都有长城这样的成长型龙头企业崛起。