国务院发展研究中心高级研究员
    清华大学中国发展规划研究中心学术委员会副主任 李善同

　　加快企业退市进郊步伐，利用3年时间将49家重点监控企业进行搬迁或实施关闭；实施铁路穿城入地，为城市发展“松绑”；启动滨河新区建设，营造财智集聚、功能多元、生态和谐、水绿交融的创新之城……按照500万人口城市框架，一场前所未有的城市建设战正在我市打响。伴随着一个个大手笔城市规划的出台，一幅壮美的画卷正在省会徐徐打开……

　　铁路入地

　　石家庄铁路枢纽实施 “客进货出、客货分流、穿城入地”的总体改造原则。

　　铁路入地工程，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。

　　其中，在客运系统建设方面，提出京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。石太客运专线自铜冶镇北永壁南向东，平行京广客运专线向北，进入新客站。石青客运专线自新客站向北至石德铁路向东引出平行于石德铁路向东。

　　按照方案，货运系统将从城内外迁，京广货运线自正定起至窦妪平南站止，全长约43公里。自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧，至植物园紧贴石太高速公路向西向南转至大宋地方铁路，利用大宋铁路通道穿过石太高速公路向南，并行于大宋铁路至南新城接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环路向南并行南水北调至石铜公路接入新建的永壁编组站向东穿东良政接入平南站。

　　石家庄新车站位于槐安路与南二环路之间，按两场设计，车站规模为13台24线，旅客高峰聚集人数3000人，车站站房建筑面积50000平方米。按照省部领导确定的高标准建设“百年不落后的石家庄新火车站”的要求，石家庄新火车站规划将建成集铁路运输、长途客运、公交枢纽、轨道换乘、邮政、电信等功能于一身的综合交通枢纽，并布置配套商业服务设施、市政设施。石家庄新车站将成为城市新的窗口，石家庄新车站建筑规模15－20万平方米，含售票、候车等铁路内部使用面积，不同交通方式交换大厅、车站设备及办公、旅客服务及必要的商业用房等。

　　滨河新区

　　按照石家庄市总体规划，滨河新区位于滹沱河北岸，正定古城东侧地区，总面积约135平方公里。新区规划不安排容易产生污染的重工业项目，而将突出总部经济、创新产业、现代物流、行政中心、职业教育等功能，构建科技含量较高的全新城区。滨河新区南临滹沱河，东接历史文化名城正定，以生态为保障，通过建设一流的生活配套设施、商业服务设施、休闲游憩设施，构建宜居活力之城；以文化传承为内涵，通过主题公园、特色节点、亲水平台、濒水岸线等景观建设，提升城市品位，构建古新辉映、城河交融的文化新城。

　　新城春色入画来

　　2009年11月4日，省会规划建设委员会第六次全体会议一致通过了石家庄市滨河新区规划。打造滨河新区，从“环城”走向“滨河”，由“庄”到有悠久历史的“名城”，这是多少年、多少代石家庄人的期盼。这一期盼，随着滨河新区规划的出台即将变成现实。