“作为一个企业的领导人，不能只关注企业的生产经营，还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。中国汽车行业要摒弃拉美模式，效仿日韩模式。”谈到中国汽车产业自主创新时，长安集团总裁尹家绪深有感触。

　　基于这种认识，长安集团不惜牺牲短期的利益，4年多投入20亿元，初步搭建起自主研发平台，走出一条长安特色的“以我为主，自主开发”的模式，为汽车行业的发展闯出了一条路子，也为企业自身的发展奠定了坚实的基础。

　　日前，尹家绪接受《21世纪经济报道》记者的独家专访，详谈长安的发展战略和中国汽车行业的弊端和出路。他指出，到2010年，长安的年产能要力争达到150万辆，销售收入要超千亿，长安自主知识产权的汽车产量将到长安汽车产量的50%以上。

　　加速扩张和重组

　　《21世纪》：前不久，长安累计生产的汽车达到300万辆。对于长安来说，这是一个新的起点。长安明年和今后的目标如何？

　　尹家绪：目前，长安已经有了重庆长安工业园、长安铃木、长安福特、河北长安、长安福特南京工厂、南京长安工业园、江铃控股等产品平台。此外，还有长安和福特、马自达三方建立的6万平方米的总装厂、涂装厂。

　　明年，长安将在轿车领域有很大的发展。长安铃木内部排产任务是15万辆，保守估计有13万辆；长安福特内部排产任务是16万辆，保守估计有14万辆。原先，长安福特在中级车上是空白，福克斯上市后，这个空白被填补。明年，长安福特还要生产马自达3，现在蒙迪欧也降至17万以下。这样，长安在中级车领域将有七款轿车。长安福特还准备生产高档轿车沃尔沃。

　　江铃汽车那里生产的全顺车卖得比较好，已经形成系列化。明年，长安准备把自主研发的CV9、CV7拿到江铃控股去生产，从而让南昌也生产轿车；CV6、CV11也将在长安本部生产。2007年，还有一款崭新的长安之星的替代产品CM5即将上市。2008年，长安也有自主研发的产品上市。长安铃木也将引进一款100公里耗油只有3.3升的小轿车。

　　今年，长安的产销量将会超过60万辆，明年的产销量将在70万至75万辆。

　　《21世纪》：目前，长安已经在全国拥有了四大汽车生产基地——重庆、南京、南昌、河北，它们有没有分工？

　　尹家绪：有一个较为粗略的分工，重庆长安将生产中高档微车和自主开发的轿车；河北长安将生产单排、双排微卡，定位在华北市场；南京长安将生产中低档的微型车；江铃股份生产商务车；江铃控股生产陆风系列的乘用车；长安铃木生产小排量的微型轿车；长安福特生产中高档轿车；长安福特南京工厂生产经济型轿车、中级车以及发动机。当然，这些工厂之间也会存在一定的交叉。

　　集中生产的一个好处就是生产成本大大降低，市场竞争力也会显著提高。河北长安的微型卡车的市场占有率就是全国第一，长安微车的市场占有率也在38%以上，稳居第一。

　　《21世纪》：长安在对外扩张的同时，是否也能像跨国公司一样输出管理？

　　尹家绪：福特在合资公司成立以后，马上就把它的一整套管理体系移植过来，铃木也是一样。由于采用了同一套管理体系，这些外资公司在管理其合资企业时非常轻松。长安人戏称，长安福特怎么看怎么像福特，长安铃木也非常像铃木，因为它们都有外资输来的血。

　　从2004年12月开始，长安也在本部启动了长安生产管理系统（CPS），这是一套师承福特FPS（FordProductionSystem）的、有弹性的产体系。建立CPS以后，长安已经能够将一整套的管理体系移植到河北长安、江铃控股、南京长安等企业中，也能使它们怎么看都像重庆长安。