《21世纪》：长安今后仍将保持超常规的发展步伐，是否会面临大量的资金缺口？如何解决这一问题？

　　尹家绪：长安已经提出四年销量超百万辆，销售收入过千亿。这就要求长安加速扩张和重组。为了满足今后扩张和重组的需要，长安准备筹集100亿元。这些资金将通过南方汽车控股海外上市、发行10亿元的企业债券等多种渠道来解决。

　　自主研发的动力

　　《21世纪》：在今年业绩下滑50%的情况下，长安还加大了自主研发的投入，今年的研发费用超过了销售收入的5%.长安如何将自主研发转化为市场业绩？

　　尹家绪：长安第一款拥有完全自主知识产权的CM8已经成功上市，开启了中国人自主开发轿车的新纪元。通过一年多的市场反馈，发现其质量还比较稳定，因而明年CM8将会上量。明年，长安将有CV9、CV7、CV6、CV11四款新车投放市场。

　　通过自主研发，长安还铺建了微型车、微型轿车、经济型车和中档轿车的4个自主研发平台，不仅花费的时间短，而且成本也低。因而，长安最难的几年已经走过来了，明年，长安将会走出低谷，到2007年，其业绩会真正好起来。

　　《21世纪》：长安在自主研发上投入那么多，动力何在？

　　尹家绪：长安是一个军民结合型企业，对于自主开发重要性的认识深入骨髓。长安从一开始就认识到自主研发对于一个企业发展的重要性，这是一个纯粹的汽车企业很难体会到的。

　　当然，作为一个企业的领导人，不能只关注企业的生产经营，还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。这是长安搞自主研发的另外一个动力。中国汽车行业要摒弃“拉美模式”，效仿“日韩模式”。

　　拉美国家敞开大门，鼓励各跨国公司进来合资合作、设厂竞争，不追求“民族汽车品牌”，其代价是阻碍了自己的技术研发和创立品牌，汽车产业和汽车市场被跨国公司所控制，成为依附型产业，本国企业沦为了组装厂。而日本、韩国因为鼓励自主开发，本国发展起来了一批世界级的汽车企业，虽然他们也经历了亚洲金融危机，但是因为这些企业都有自己的知识产权，因而很快就恢复过来。

　　《21世纪》：作为一个汽车工业的后来者，你们凭什么能够搞自主开发？

　　尹家绪：最主要的原因是因为长安破除了官本位的思想，建立了一套非常良好的用人机制。长安聘请了一大批丰田、宝马、马自达、通用、大众等众多企业的退休专家，还吸引了众多的海归人士。

　　为了鼓励技术人员和专家们安心搞科研，长安集团设立了“三师”制，一级设计师享受集团副总的待遇，二级设计师享受部长待遇，三级设计师享受处长待遇。也就是说，技术人员即使不当官，如果在科研领域里面有所建树，一样可以得到较高的待遇。

　　到长安来的专家们和技术人员们，感觉一个最大的好处就是，有事业可干。因而，今年上海交大有130名学生、清华大学有90名学生要求到长安来。

　　《21世纪》：国家目前还没有一套完整的鼓励企业自主研发的机制和政策，您有什么好的建议？

　　尹家绪：要想使企业搞自主研发蔚然成风，就必须在制度上有所改变，国家对重点汽车企业领导的政绩考核，应考虑是否培育了企业自主开发与可持续发展的能力，同时成立国家“自主开发奖励基金”，重点支持建设3至5个汽车创新工程技术中心，1-3家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。