本报讯(实习生赵威 记者王玉亮)在11月23日上午开幕的广州车展上，14款长城汽车和发动机同时亮相，造型新颖，外观靓丽，配置丰富。如果不看车标，很难想像这是自主品牌汽车。更值得称道的是，长城目前推出的皮卡、SUV、轿车三大系列产品全部拥有专利技术，这也是其面对国际金融危机能够从容不迫的根本原因。

    从该公司的销售表中笔者看到，1至10月份，长城汽车销量突破17万辆，同比增长50.7%，国内销售更是出现井喷，同比增长118%。此前，长城汽车已经创造了一系列令人瞩目的业绩：连续10余年保持高增长、高盈利，两次入选福布斯中国顶尖企业百强，荣列“中国500最具价值品牌”，被评为“最具价值汽车类上市公司”……

    “发展自主品牌汽车产业，必须拥有核心技术。否则，再好的商机也只能是昙花一现。”董事长魏建军对此保持着清醒的头脑。在这方面，长城汽车走出了一条有特色的创新发展之路：站在巨人的肩膀上，从“借鸡生蛋”到“养鸡生蛋”。

    作为民族汽车制造领域的佼佼者，起步时的长城也不过是“棒子地里搞改装”的乡镇小厂，他们几乎改装过当时中国能见到的所有车型：面包车、旅行车、轻型载货车……但这毕竟不是长久之计。

    1998年，在资金、技术、人才奇缺的情况下，长城公司毅然决定成立汽车技术中心。中心刚成立时只有几十人、几间办公室和几台简陋的试验仪器，经过短短7年的发展，中心已经成长为长城汽车技术研究院。如今，研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，被国家发改委授予“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”。拥有先进的开发设备，具备了轿车、SUV、皮卡及MPV三大品类以及动力总成的开发设计能力，在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

    在研发硬件建设上，长城汽车近年来重点抓了“三个中心”(研发中心、模具中心、造型中心)、“四个实验室”(国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、发动机研发实验室、汽车安全实验室)和一个“道路综合试验场”。这些设施硬件已达到国内领先、国际一流水平，可直接参与国际技术交流合作。与合资品牌和跨国公司相比，长城的硬件毫不逊色，这为持续自主创新奠定了坚实的物质基础。

    现在，长城三大系列产品，每年都在进行技术升级，更新换代。据悉，长城汽车未来将继续加大自主研发和硬件装备设施的投入，预计3年里累计投入将超过30亿元。

    在自主创新上的巨额投入使长城汽车获益颇丰，它不仅成为民族汽车制造业巨子，而且叩开了欧盟的大门——— 该公司生产的“炫丽”、“酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”等4款车型获欧盟整车型式(WVTA)认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最。长城汽车同时获得在欧盟国家的无限制自由销售权，成为我国自主品牌汽车中首家获此待遇的企业。