日前，上海通用高层在泛亚技术中心向国内主流媒体透露，全新一代雪佛兰赛欧已经完成上市准备，预计在明年初登场。与老赛欧的开创性意义相比，在上海通用所透露的新赛欧信息中，也有不少惊人之举：新赛欧最低售价只有5万多元，这是主流轿车合资企业产品价格首次探低到6万元以下；它的设计开发全部在国内完成，拥有完整的知识产权，在各款合资企业产品中独树一帜。

　　8年一轮回，新赛欧能够如8年前老赛欧一样引起轰动，它到底能给目前的低价位市场带来怎样的冲击呢？对于合资企业与民族品牌之间的竞争又将带来什么变化呢？

　　赛欧的前身是所谓的小别克。上海通用是由生产大排量别克车起步的，当时在中国人心目中，别克是大排量、高档次、公务用的车。但是他们很快就意识到，公商务用车市场毕竟是有限的，仅依靠公务车不能迅速占领市场，把企业做大。于是就及时转型，调整产品方向，改产小型车。推出赛欧时，用的还是别克品牌。赛欧是欧宝Crosa的改型款，当时神龙很不服气，说这车型从哪方面都不如富康好，卖得还比富康贵。但赛欧的营销非常成功，所谓“10万元买别克”的概念（当时是13万元左右）把中国市场搅得天翻地覆，消费者一方面觉得是在忽悠，一方面又翘首以盼，推出来之后才发现和别克风马牛不相及，一个是欧洲的欧宝，一个是美国的别克，虽然在同一个集团，但完全是两个独立的公司。后来赛欧不断改款，而且价格不断下调，上海通用引进的产品也越来越多，就进行品牌整合，分别归于雪佛兰、凯迪拉克和别克三个品牌旗下，赛欧离开别克，进入雪佛兰品牌旗下。

　　因为通用和上汽合资比较晚，中国政府已经意识到自主开发的重要性，所以给通用提出的条件就是在中国建研发中心，于是泛亚应运而生。一开始泛亚还是一个独立的合资企业，与上海通用同时降生，后来并入上海通用，成其下属的一个研发中心。

　　现在无论从哪个角度来讲，泛亚研发能力都是中国合资企业中最强的，赛欧能够一代代迅速换型，与泛亚有密切关系。泛亚还曾推出过独立研发的车型“麒麟”，后来不知为何销声匿迹了。在进入中国的跨国公司中，通用在研发方面走得最早，也是走得最远的。现在能把赛欧价格做这么低，和通用早期投入研发大有关系。从赛欧到凯越，上海通用已经没有完全意义的美国车了，有从欧洲拿的，有从韩国拿的，但是都在中国进行了适应性再开发，所以能适应中国市场，销量上升很快，以后进之身却能位列中国汽车销量前三甲。

　　赛欧价格这么低还和它的销量大有关系。由于上市早，在低端市场一直销量不错，达到了规模经济，设备、车型投入的成本已经回收得差不多了，夸张点说，他们现在买车几乎就是在卖钢铁了。就像服装业，设计成本收回来后，卖衣服就是卖布料一样。他们把车子价格压得这么低，仍然是有利润的。过去我们多次讲过“卖一台宾利赚一台奥迪，卖一台奥迪赚一台夏利，卖一台夏利则只能赚一辆自行车”。赛欧当时要卖13万，现在卖到6万仍然赚钱，尽管这中间7万不都是利润，但也能说明利润空间有多大，合资企业不会做赔钱买卖，大家可以去算这个账。

　　合资企业把价格降这么低，实际是和自主品牌搞竞争，因为自主品牌就是集中在小排量、低价位区间。这样一来中国自主品牌的压力增大了，面临的形势更加严峻了。中国的自主品牌起步晚，在初级阶段就是低价位低档次，当然消费者也因此得了实惠，否则合资企业的车价不可能这么快降下来。另外一个原因就是中国政府明确表示支持小排量车的发展，今年实施的购置税优惠政策，不仅提升了小排量车的销量，而且或多或少改变了中国人的消费观念，成为一种消费导向，中国没有像有些国家搞贸易保护，对自己的品牌没有特殊支持，包括小排量车购置税，都是一视同仁，只要符合政策，任何品牌都可以享受，所以跨国公司看到这块蛋糕，都要来分一块羹，都想进入小排量车领域，新赛欧就是1.6L以下排量，大众也明确表示要推出1.2T发动机车型。