客座率和票价水平低 航空业难盈利

    主持人：低利率、低通胀的大环境有利于航空业从收入向利润的传导，客座率和票价都将维持在较高水平，东上整合，国航增持国泰航空股权等，正在逐步改变行业竞争格局，并实现规模和盈利的双重提升。航空业在危机中的竞争力主要体现在哪些方面？

    司献民：首先，这个说法不太正确。低利率、低通胀有利于航空业从收入向利润传导，这只是问题的一方面，低利率和低通胀伴随的往往是经济疲软，市场需求萎缩，因此，客座率和平均票价水平都比较低，航空业盈利更加困难。

    航空业的竞争力主要体现在服务创新与成本控制两个方面，只是在行业不景气的情况下，后者的重要性显得更为突出一些。某种程度上讲，服务创新与成本控制对应于企业的"开源"和"节流"。在"开源"方面，航空公司通过服务创新，顺应市场变化，努力开发符合市场需求的服务产品，在保持原有市场分额的同时，尽可能吸引更多的旅客，以达到扩大市场占有率，提高公司收入的目的；在"节流"方面，通过成本控制，在确保服务质量的前提下，尽可能压缩成本支出，努力降低盈亏平衡点，以便在激烈的市场竞争中占据主动。"开源"和"节流"双管齐下，企业的盈利能力能够得到增强，竞争力也能得以有效提升。自去年金融危机发生以来，南航一手抓服务创新，一手抓成本控制，确保了生产经营的相对平稳。在服务创新方面，我们加大推广使用电子客票的力度，2008年被国际航协评为全球航空公司电子客票推广"十佳"。在此基础上，不断丰富服务产品，先后推出了自助值机、网上值机、掌上值机和短信值机服务。

    目前，南航自助值机已覆盖国内14个主要城市，网上值机覆盖28个国内机场和香港、吉隆坡2个国际地区站点。2008年，南航网上机票在线交易额达10.6亿元，全年实现机场自助值机近200万人次，网上值机65万多次，短信值机近5万人次，其中，广州的电子值机比例已达到13.8%。同时，我们还以"三网"建设（枢纽航线网络、服务保障网络、市场营销网络）为抓手，推出了适销对路的中转服务产品，努力满足中转旅客的需要。我们还在两舱（头等舱、商务舱）服务上下工夫，努力打造高端服务品牌。在成本控制方面。我们一是调整运力。处理了MD82等老机型，通过协商谈判，延迟A380等大型飞行的交货日期。二是优化结构。优化国内外航线结构，调减国际、调整国内；优化时刻结构，尽量利用好的时刻安排航班，合并与取消不好时刻的航班；优化机型，尽量安排省油的新飞机飞行；优化航路、优化飞行速度和高度节省燃油等。三是严格压缩基建技改规模，严格控制飞机维修成本，厉行节约，特别是严格控制行政成本。四是加强资金集中控制，提高资金使用效率，适时调整负债结构，努力降低负债成本等。总之，通过服务创新和成本控制等有效手段，我们经受住了全球金融危机带来的考验，在危机中把握了机遇，在困难中实现了新的发展。

国内航空最大机遇来自宏观经济企稳回升

　　主持人：08年末期的时候，南航货运及邮运相比07年都有大幅度的下降，南航有没有对此进行一些业务结构上的调整？

    司献民：金融危机对航空货运造成巨大冲击，这种影响在2008年第四季度和09年第一季度表现得最为明显。2008年第四季度，南航货运完成货邮运量16.4万吨，同比减少14.9%。其中，国际货运量2.8万吨，同比减少30.8%，国内货运量13.6万吨，同比减少10.8%。面对如此严峻的形势，我们通过加强货运渠道管理建设、推动网络运输建设、腹舱与货机转运、大客户合作开发、扩大对外合作、加快货运IT建设等措施，使得运量降幅从2009年3月开始逐步缩小，6月和7月连续两个月客机腹舱和货机运量都实现了正增长。为了促进货运业务平稳、较快发展，我们已开始着手做好五个方面工作。一是建设货运枢纽网络；二是不断完善货运产品体系；三是构建一体化信息平台；四是加强对外合作；五是强化营销管理，优化销售渠道。到2011年，南航将形成6架B777、2架B747共8架大型货机组成的货机机队，逐步实现货运航线与客运网络的对接，最终形成"以货机发展为龙头，以客机腹舱网络为支持，密集覆盖国内、辐射全世界的货运航线网络"。 

    主持人：市场预测09年航空业挑战会更加大， 南航此时进行A+H增发，用意何在？公司有没有重组计划？

    司献民：南航股份公司此次向集团非公开发行A+H股所募集资金约为30亿元，扣除发行费后，全部用于偿还银行贷款本金。南航集团为支持股份公司的长远发展，以现金方式认购股份公司非公开发行的A+H股股票，将为股份公司的发展注入宝贵的资金，有效降低财务费用支出，预计每年可节省利息费用约1.6亿元，从而改善其财务状况和盈利能力，提高整体经营效益；同时，有效增厚股份公司每股净资产，从1.07元/股增至1.25元/股；此外，还有效降低了股份公司资产负债率，从88.62%降至85%，增强了其抗风险能力。

    截至目前，南航还没有大的重组计划。如果未来有此类运作，南航集团和股份公司将严格按照证监会有关要求，及时披露相关信息。

    当前，国内航空业最大的机遇来自于宏观经济的企稳回升。中长期来看，中国经济的持续增长以及城市化的不断推进，将有力地促进国内航空业的发展。随着全球经济的逐步复苏，国际交往与国际贸易逐渐回暖，国际市场也会逐渐好转，但完全恢复并实现新的增长将是一个很长的过程。航油价格波动始终是影响航空业盈利能力的最重要因素，另外空域和时刻资源紧张、税务负担较重等都会严重制约航空业的发展。尤其是高速铁路的异军突起，将为国内航空业带来重大影响。