细分行业内洗牌将加剧

　　虽然减征购置税、汽车下乡等补贴性政策的淡出，短期内会为整个行业带来颇为负面的情绪。但由于优惠政策的指向有所倚重，对于政策的主要受惠者，其遭受后遗症的影响更为深远。

　　购置税政策的优惠对象主要指向了1.6L及以下乘用车，微车等交叉乘用车则借助汽车下乡赚了个盆满钵满。根据中原证券的研究数据，相较2007年金融危机前的销售水平，上述两类车型的销售增速分别达到了135.59%及 153.09%，在众多车型的销售增速排行榜中分列第三位及第二位。

　　中原证券的分析师徐敏锋指出，由于1.6L以上轿车、大中客、SUV等车型几乎没有受益这一轮政策的刺激，明年反而可以获得尚可的销量增长，但1.6L及以下轿车和微车销量将会下跌。

　　毋庸置疑，无论是1.6L及以下乘用车还是微车，都将迎来更为寒冷的2011年。但两者相较，毕竟1.6L以下乘用车的其产品利润率也较为可观，其消费群体业已相对稳定。虽然被撤掉了“小灶”，但凭借着这两年积累下的利润，还可以勉强撑过寒冷的冬天。

　　但微车行业的问题已经不能通过节衣缩食而解决了。微车一直是行业内利润最为微薄的车型，有业内人士指出，微车生产企业的净利润不足7%。2009年之前，我国微车市场主要由长安、上汽通用五菱、昌河、哈飞等6分割。但2009年后，受到市场行情井喷的诱惑，奇瑞、海马等轿车公司纷纷踏入了微车市场，截至目前，微车生产厂家已达17家。且无论是后来者还是先到者，都在竞相扩张自己的产能。据不完全统计，至2012年，我国微车总产能将达500万辆，而我国目前的市场需求仅为200万辆。微车行业在未来的两年内面临的一场满是血腥味的战争也许已经在所难免。

　　四大汽车集团：

　　2011难有大动作

　　在《汽车产业调整和振兴规划》中被划入第一军团的一汽、东风、上汽、长安，虽然在过去两年中各有作为，但在即将到来的重组高峰年，却因各自情况所限，难有大动作。