接下来的18天，众力回天。像所有的惊险故事一样，时间越短，变化越繁，之后被回忆的价值就越大。

　　徐及其幕僚分析了三方所面临的选择。北汽的目标没有变，要获得萨博的技术知识产权。萨博即将破产，资金是第一需求。瑞典政府和通用不希望萨博破产，否则工会将带来巨大的麻烦。萨博是通用的全资子公司，但是有一个独立的董事会。北汽打算购买的部分技术属于萨博而非通用。北汽决定前往瑞典说服萨博董事会。

　　11月27日，以北汽研究院院长顾镭为首的海归派“先遣队”到达瑞典。徐说，他们所持皆为美国护照，无须签证，不然良机尽失。在徐的语言里，“先遣队”“哗地”过去了。北汽的收购方案由与科尼赛克协议中的建合资工厂（按徐的说法，其时单买技术萨博“打死也不会给”）改为直接购买部分技术的知识产权。在徐、汪等人的讲述中，萨博和瑞典政府似乎被破产阴影弄乱了阵脚，他们完全同意了北汽的方案。萨博董事会表示要在11月29日之前签订技术转让协议。

　　“先遣队”通宵达旦工作48小时，约含14个文本的协议签订。接着，他们要等待通用董事会、美国财政部、瑞典政府、萨博董事会、北汽控股董事会、国资委及相关部门的批准，其间变化随时可能发生而且无法控制。12月4日，在北京，徐和谊为北汽取得了中国银行北京分行200亿元的授信额度，从中当可窥见政府对此的态度。12月6日，合同签署，定于12月11日交割。

　　汪大总说，北汽要从萨博运回3.5吨技术资料。他与北京某物流公司总经理前往瑞典指挥运输。北汽最害怕的是引起萨博工人对此交易的抗议（上汽与韩国双龙提供了教训），徐和谊甚至担心资料可能在海关被扣。12月13日，资料安全运抵北汽总部。

　　汪称自己曾四天四夜未睡。12月9日，我们见到的徐和谊，哈欠不断。

　　“自主品牌有时候听着好像很空，其实不空，过些日子你们听信儿。很快。很大一件事儿。”徐和谊对《中国企业家》说。徐对萨博寄予重望，声称基于萨博技术的“北京牌”乘用车将在两年内上市。在上汽、一汽、东风相继推出自主品牌乘用车之后，徐的焦灼可想而知。

　　北汽2亿美元购入了萨博3个整车平台、2款发动机和2款变速箱的技术所有权，包括萨博的质量保证体系。同时，北汽将使用萨博的供应商体系，萨博有责任帮助北汽将此技术移植到北汽的自主品牌中（2010年1月上旬萨博相关团队将到达）。据此，徐和谊认为这一交易“捡了便宜”且开中国汽车业并购先例。

　　而对于与萨博同时发生的另外一起并购，徐及其下属都不愿多谈。2009年5月21日，在通用宣布的欧宝竞标截止日后一天，北汽向通用递交了标书。

　　不久，有国内媒体批评北汽此举“是一个极其恶劣的举动”，同时指责在中国汽车业迈向国际市场的关键时刻，“总是有一些目光短浅、手段难登大雅之堂的厂商，冒天下之大不韪败坏中国汽车业的名声。”文章最后提醒，“‘徐和谊’们当自重”。

　　这篇用语不凡的文章是否有背景不得而知。至于北汽为什么要在截止日之后投标，汪大总表示“没办法透露”。

　　“这是国企的一个特点，”他对《中国企业家》说，“受内部和外界影响因素都比较大。”他将北汽参与的这两起并购做了比较，认为竞购欧宝失败在于“我们没有做好充分准备，仓促应战”。

　　北汽内部一位知悉内情但不愿透露姓名的人士说：“欧宝与萨博虽然都在通用旗下，但徐和谊对它们的看法迥然不同，徐很有战略眼光。（竞购）欧宝不是他的主观意志，他并不感兴趣。非要让一个中甲的队伍跟中超的拼，不是一个重量级，能比赛吗？徐很清楚，但是身不由己。”

　　汪大总为我们讲述了北汽如何“把死马当成活马医”。他们全力以赴。他们虽败犹荣。“现在看来，”汪说，“没有做好充分准备最好不做。没做成实际还是对的。”

　　徐和谊对此的不满在于，“外国人出了很多难题，甚至‘耍猴儿’，不是对我们，也想耍我们来着，我们不干了”。徐认为，北汽是主动退出竞购而非被淘汰，“不卖知识产权我们去干嘛？”事实上，买不到欧宝的知识产权徐早就知道。他将购得萨博技术称为“阴差阳错”，因为在通常情况下，“谁卖你知识产权呀？”