“过去上海是冒险家的乐园，现在深圳是冒险家的乐园。”2009年1月17日的上海市人代会上，上海市委书记俞正声对上海冒险精神的失落，以及深圳的崛起发出这样的感慨。平安、华为、腾讯、万科……乃至众多的中小企业，甚至在奥运会上，能卷起的LED画卷也是出自深圳民企，让世界为之惊叹。

　　王传福给人的印象一直是一个典型的深圳企业家，务实、低调、敢作敢当、善于把握机会。比亚迪的投资方，伯克希尔公司副董事长查理·芒格在接受美国《财富》杂志访问时，形容王传福是一个“兼具有爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力的混合体”。

　　对此，王传福淡淡地认为：“一个人的成功最重要的还是要看他是否足够努力，纵然学富五车、才高八斗，没有付出努力一样是空谈。”

　　这位中国首富喜欢穿着夹克衫，把自己掩藏在比亚迪上万名工程师中。他排队吃5元一份的工作餐，住在深圳葵涌镇的两室一厅宿舍。一位比亚迪的员工如此评价自己的老板：“他不需要作秀就有员工视他为楷模，公司上下都能感受到浓烈的王氏风格，他不仅是老板，更是精神领袖。”

　　现在即使在比亚迪新车上市这样的重要场合，王传福也是低调得几乎不接受任何媒体的采访。但从他嘴里发出了这样的狂言：“比亚迪汽车要在2015年实现销量中国第一，2025年实现销量世界第一！”

　　过去的深圳企业家中，也有一位有这样的野心，那就是华为的任正非。可现在最具野心的深圳企业家这个位置，无疑要让给王传福了。王传福向外界传达出了这样的信息：工业领袖的指挥棒已经从西方传到东方，而他将成为这场变革的中心。

　　不过，在这位新晋首富的背后—比亚迪对汽车业生态的“破坏”，让人们对这个“山寨大王”争议颇多。

　　读书没有把胆子读小

　　虽然出生于安徽无为，毕业并就职于北京有色金属研究院，但是那两座城市对于王传福来说，还是太按部就班了。熟悉他的人都认为，他天生有着冒险的基因，应该去一个有更多可能性的城市。

　　26岁那年，王传福被提拔为有色金属研究院301室副主任，此后不久，院里与内蒙古合资成立深圳比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理，第一次踏上了这片将让他大展拳脚的热土。也是从那时起，深圳涌动的商业气息迅速荡涤了王传福身上“安居乐业”的工薪心理，引燃了他心中对于冒险的激情。

　　那是1995年，日本传来“因环境问题将放弃本土镍镉电池生产”的消息。直觉告诉王传福，“全球镍镉电池生产基地将向低成本地区转移”，于是他像个“愣头青”，断然辞去前程光明的公职，以破釜沉舟的姿态，借钱在深圳莲塘创立了比亚迪。

　　王传福的所作所为，即使是在崇尚破旧立新的深圳，也近乎是一种天方夜谭。250万启动资金能干什么？连开一家麦当劳都略显寒碜，更不用说去购买动辄上亿的生产线。也因此，没有选择余地的王传福心无旁骛地走上了“半自动化半人工”的诡异道路。谁曾想到，正是这条路将比亚迪的电池业务，以一种难以名状的飞快速度导向成功。

　　而王传福的冒险并未就此止步。2002年，他原本已经制定了从手机电池向手机壳等零部件横向发展的战略。但在考察日本的手机壳模具厂时，王传福却像被苹果砸中头的牛顿一样，找到了属于他自己的万有引力—汽车。

　　因为有一家手机壳模具厂居然也在做汽车模具。王传福发现在汽车模具的生产中，除了加工这一道工序以外，其余都能够用手工完成。在他的脑子中，没有太多关于技术可行性的顾虑，他只是简单依据现有的经验认为，“凡是所有与人工有关的，那么中国一定有优势”。

　　与手机业务相比，汽车行业的玩家少、门槛高。王传福就像是一个在澳门玩老虎机赚了不少钱的幸运儿，突然发现自己已经够资格坐上梭哈的赌桌了。“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”王传福的这段话，曾经被很多人视为“头脑发热”。

　　当时，国内正掀起民企进军汽车业的大潮，而王传福是最不被看好的“赶潮者”之一。曾有汽车业内人士这样评论：“有钱只是拿到了赌场的门票，没准儿还没搞清汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已蚀掉了。”

　　当时很多基金经理威胁称，“如果执意进入汽车业，我们将抛售比亚迪的股票”。他们认为比亚迪和奥克斯、厦新、波导一样，只不过是希望在这个突然井喷的行业里赚一笔快钱。而王传福早有了做电动汽车的决心，“香港的基金经理们过于‘近视’，只能看到二三年内的事。”在王传福的蓝图里，真正要把电动车作为大众化的产品应该是在三五年以后。

　　2003年1月23日，收购秦川汽车的当天，比亚迪股票暴跌21%，两天内市值蒸发27亿港元。一年之后，已生产出“西雅途”轿车的波导宣布撤资，夏新、奥克斯也尾随而出，有记者第一时间打电话到比亚迪，劈头就问：“比亚迪还做汽车吗？”

　　如果看到王传福那本已经快被翻烂的《汽车基础知识》，也许他就会明白自己问了一个很多余的问题。“王传福善于抓住机会，但他并不是投机者，一旦认准目标，他会全力以赴，而不是随时准备见风使舵。”深圳商会的陈会长告诉记者。

　　虽然当时摩根大通对比亚迪的“批判”也不无道理—“即使比亚迪有意生产电动汽车，也可以与汽车生产商合作，而无需高价收购车厂”。但是如果没有王传福这种堂吉·诃德式的偏执和冒险精神，而是去找一个汽车生产商合作，那么比亚迪也许将错过中国车市最好的时光。

　　这株当初执意插下的电动车树苗，在长得枝繁叶茂之前，先结出了意料之外的果实—2009年前11个月，比亚迪汽车的累计销量达386142辆，同比增长137%，增幅高居中国汽车市场第一。“王传福是个读书却没有把胆子读小的人。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治兵这样说。