沃尔沃“复活”需要放虎归山

《21世纪》：那换一个角度，福特没有经营好沃尔沃，你凭什么能把沃尔沃管理好？

李书福：福特对沃尔沃爱护太多。沃尔沃近50年累计的研发投入有1000亿美金，和奥迪投入的研发资金差不多，福特收购沃尔沃至今，累计投入就达100亿美金。但是福特把沃尔沃变成了自己的一部分，许多业务环节都是交叉和重叠的。这种沃尔沃战略从属于福特战略的结果是，福特战略优先，而在研发投入上又充分满足沃尔沃，造成了沃尔沃的危机感不强。

这样一个品牌是不能放在动物园的笼子里的，要放虎归山，恢复它的野性和捕食能力。吉利跟福特的规模和实力没办法比，但是我们更具有灵活性和可塑性。就像一个中老年人，他的机体的自我条理能力是有限的，而一个十几岁的年轻人，可塑性和提升空间很大，而且我们时刻有危机感。

《21世纪》：你目前除了可以给沃尔沃提供现成的中国市场外，还能提供什么？

李书福：提供中国市场，就可以给它提供一个更独立、自由的空间，让它在安全技术上完全发挥自己的能力。目前沃尔沃主要市场在瑞典，中国的市场占有率不到1%，如果能把份额做到10%就不得了，等于有了两个本土市场。业务收益增加挣了钱以后，我们可以追加研发和管理的投入。

《21世纪》：这是否也是你说动瑞典政府、工会和沃尔沃管理层的一个理由？

李书福：可能是的。

《21世纪》：花钱收购容易，技术消化特别是技术后续创新难，这是许多人认为中国企业现阶段海外收购一个无法解决的难题，你如何解决这个历史瓶颈？

李书福：评估收购对象很关键，我们从2002年就开始研究沃尔沃了。沃尔沃是福特全球安全技术的中心，80多年来在安全技术研发和创新上一直走在许多竞争对手前面，这是它的核心竞争力。之前有许多国外品牌找过我们希望合作，但是评估后发现，这些品牌都没有稳定和系统的的研发和技术体系。现在全球有品牌又有技术的，除了奔驰、宝马和奥迪，就剩下沃尔沃可以收购了，其他品牌都不适合。

沃尔沃已经形成了非常浓厚的技术创新氛围，这是我在瑞典考察后，一个比较强烈的感觉。当年福特收购沃尔沃想要的就是它的技术，最初福特是非常不愿意出售沃尔沃的，但是为了保住福特自己的业务，不得不放弃沃尔沃。

《21世纪》：你公开承诺收购完成后，会保持沃尔沃的独立性和纯洁性，你会怎样兑现自己的承诺？

李书福：我们肯定会利用沃尔沃来提高吉利的管理、研发等能力，这些可以通过市场化的方式来进行，譬如进行专利使用权有偿转让。

《21世纪》：为了保持沃尔沃欧洲品牌的印象，也为了更符合我们认同的国际惯例，未来沃尔沃会采用和吉利合资的模式进入中国吗？

李书福：这还在研究中，是我们的备选方案之一，这种模式是更符合规范，不过管理上的成本也会相应增加。

《21世纪》：依照你的判断，未来全球汽车业的格局会是什么一种发展趋势？

李书福：三至五年或者八年内，全球汽车业的重心会向中国漂移，三至五年后，欧美市场又会复苏，这种周期是全球经济结构平衡决定的。以前欧美日是主要生产和消费市场，他们控制着全球的消费习惯、原材料交易和产品制造，中国加入世贸后随着便宜货流入全球，中国出口贸易量增长刺激国民购买力增加，这三四年消费力已经完全爆发出来了。而中国购买力提高长期会反向刺激欧美对华贸易平衡，所以欧美汽车市场复苏是迟早的事情。