中国总喜欢为大事找个好日子。明天武广高铁就要开通了，这是大事，选的日子是伟人毛泽东的诞辰日。无疑，武广高铁的开通标识着中国正式进入高铁时代。这里面蕴含着巨大的对中国经济的意义，已经无需多言。我是中国高铁建设的忠实支持者，但当看到武广高铁的票价的时候，我倒抽了一身冷汗。武广铁路客运专线公司宣布，根据国家发改委、铁道部批复，武汉至广州客运专线高速动车组列车将实行试行运价，从武汉到广州，一等车厢票价为780元，二等车厢票价为490元。这种高的离谱的票价设定，必将大大削弱武广高铁带来的经济价值。

    一是，做几个基本数据的对比。武广线一等车票价平均每公里高达0.73元；二等车票价每公里则为0.458元。而京津高铁一等车票价为69元，每公里价格为0.575元；二等车票价为58元，每公里价格为0.48元。在武广这个区域经济发展水平要远差于京津地区，实现和其差不多，甚至有点高的票价就不合理。同时，京津是短途运输，武广是长途运输。从最基本的规模经济道理，我们也可以明白成本是应该会更低点才对。同时，武广线的票价比机票还要贵。尽管目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。但有点常识的人都会明白，火车票是不打折的，机票打折是蛮低的。至于和现在的火车硬座相比，相差就更大。现有的铁路客运，硬卧价格在270-280元之间，硬座在140元，都是数倍的差距。综合比较得出，武广高铁是中国最昂贵的交通工具。换言之，是出行成本最高的交通工具。

    二是，武广高铁的开通主要目的是为了刺激区域经济发展。考虑到武广高铁主要是客运，对应的主要是增加以人的消费为主的经济总量。以旅游业为例，沿线的各省都希望通过武广高铁的开通，能够带来更多的人员流动，提升旅游消费。人之所以想出游，主要由时间、距离、成本等要素来决定。武广高铁开通后，距离和时间这个要素是降低了，但成本的这个要素却提升了。从最基本的函数变量平衡来看，高票价可能会直接抵消前两个增量带来的贡献。关键的一点，中国目前的消费的基本现状是：有钱人没有消费欲望，穷人没有消费能力。对于中国消费最大挖掘点必然是穷人，所以国家目前也在通过国民财富分配体系的改革，能够让穷人们敢大胆消费，能够消费。武广高铁这种高票价，就是一种间接扼死消费潜力最大的穷人们的消费机会。也直接扼死了消费成为区域经济主动力的部分能源。

    三是，武广高铁目前最大标识就是快。也就是说，出行时间会得到极大压缩。时间创造价值一点没有错，但必须要对时间做个成本比较分析。目前武广高铁大约用3.5倍的票价，换来了节约了以前时间的四分之三。基本是符合时间与金钱的等量关系。但这种等量关系是对少部分时间成本极高的人而言的。比如，对一小时工资收入在100元以上的人。他们愿意用金钱来买时间。但只要有点常识的人都明白，在中国这种高收入的群体是极少数的。来往与广州与两湖之间的广大农民工们，他们的月收入在千元左右。所以，众多的农民工大部分还是会选择以前的低速火车，宁愿多用10个小时，也要节约下这几百元的差价。如果要考虑时间成本的话，以前的飞机应该早被农民工挤爆了，但事实上从来没有出现过。遗憾的是，因为武广高铁的开通，必然会压缩以前低速列车车次。近日,铁路部门对外表示,为释放既有京广线的运输能力,从本月26日起,将优化现有列车运行方案,暂时停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州间的13对短途列车。这种停运，会让春运并不因为武广高铁开通而缓解买票难的问题。

    诚然，铁路部门为了武广高铁的建设投入了巨资，要想使得中国高铁能够可持续发展，必需要用经营上的赢利来保证。但考虑到高铁带给中国经济的价值远大于铁路部门的赢利。为此，一方面铁道部门的垄断化经营需要打破，让铁路投资、经营成本进一步降低。有很多高成本来得并不合理。一方面，地方政府需要为了区域经济发展的大局，做出一点牺牲。地方政府常常通过土地拆迁入股，这部分的收益可以拿出来，从而适当降低票价。

    对于高铁而言，不见得一定要实现低票价，起码也不能采取这种高的离谱的票价。高铁带给中国经济绝对是一种巨大的发展机遇，但如果没有一种大的战略眼光，只着眼于眼前的一点小利益，也许这种机遇带来的价值就会大打折扣。在这点上面，需要决策者们保持清醒的头脑！