● 并购：京西重工抄底德尔福

    在整车企业兼并重组进行得如火如荼的同时，具有国企背景的京西重工于本月初完成了收购美国零部件巨头德尔福的非核心业务，创造了中国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案。业内人士分析,此次抄底收购对北京市汽车工业零部件产业薄弱的现状将产生重要影响,甚至对提升中国零部件产业水平都将起到积极作用。

    根据京西重工收购计划，此次收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还包括德尔福的客户和产品供应合同，其中不乏宝马、奥迪等国际大企业的供货资格。京西重工的董事长方建一在接受采访时，曾谈到此次收购带给京西重工的三个益处。首先，收购能使京西重工迅速进入德尔福的客户群；其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验；第三，提高在国际汽车业的信誉度。

    实际上，京西重工收购德尔福业务是北京市在汽车业内布下的一颗棋子。今年3月30日，北京京西重工有限公司才正式注册成立，由首钢总公司、北京房山国有资产经营有限责任公司、宝安投资发展有限公司分别出资，因此京西重工具有更多的国资背景。有业内人士指出，零部件产业一直是北京汽车工业的弱项，缺少规模以上的零部件配套企业，使北京地区的整车产业发展受到了极大的限制。目前北京市只有除北汽控股下的海纳川外，很难有再有响当当的汽车零部件企业，这与北京汽车工业极不相称。京西重工通过此次国际并购重组，将在房山区投资建设高端汽车零部件工业园，有望实现北京市汽车工业跨越式发展。

    ● 记者观察：零部件是真正决定汽车产业成败的关键因素

    零部件是真正决定一个国家汽车产业成败的关键因素。目前，与整车企业形势不相适应的是国内汽车零部件行业面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。

    综观今年零部件企业的重组收购，除京西重工收购德尔福外，还有吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，零部件企业的海外收购能获得更大利益。即使德尔福因为各种原因陷入了破产保护，但其研发能力、质量和品牌已被外界认可，京西重工买下了德尔福制动和悬架系统，还到了通往海外市场的销售渠道，这对于缺少技术、缺少品牌、缺少渠道的中国零部件企业非常重要。其中的成功先例就是万向集团收购海外的汽车零部件企业，成功扩大了海外市场。

    汽车产业链上游的重组收购，将给中国汽车产业带来更深远的影响。有业内专家表示，长期以来核心技术被国外公司把持，中国零部件行业缺少技术积累，通过获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力。把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。

    “零部件企业的重组比整车更急迫。”国家信息中心信息资源开发处主任徐长明则表示，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。国家应该对零部件企业兼并重组给予一定的政策支持。

    汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”，国家为此还将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。但有业内人士同时指出，借助金融危机抄底海外零部件相关业务，对于缺少技术积累的中国汽车零部件行业来说，可获得“弯道超车”所带来的最大利益，但也应了解被收购企业的发展方向，具备对被收购企业持续经营的能力，并充分估计不同文化间的差异，吸取整车企业海外收购的教训。（吴鹏亮）