虽然汽车制造商试图在2009年惨淡的经营环境下保持业务的稳定，但是有远见的汽车制造高管仍将着手把握未来10年巨大的全球市场。而专注于短期的复苏计划可以帮助汽车制造商度过目前的颓势，但未来的前景仍喜忧参半。

一些汽车制造商已经建立起了必要的创新文化。他们认为卖车并不一定意味着向消费者出售汽油动力的四门轿车。戴姆勒－克莱斯勒和大众把汽车归纳为不同产品和服务支持的三个类别。

1、市内代步，消费者以中低速在短距离内驾驶汽车，并有可能还使用其他形式的公共交通工具。例如，一个通勤者可能乘坐火车到达城市的火车站，再驾驶小型电动车前往市区，并将车停在公共停车场。其他人还可以使用该汽车。采用这种一体化的系统将意味着需要开发新“智慧型”功能，如自动停车收费、电动汽车充电插件以及日常通勤汽车服务网络。

2、跨区域移动，如消费者前往郊区或农村地区工作。路程距离更长和驾驶速度更快也促使消费者希望购买一辆家庭式轿车。因此，非电力驱动的汽车也许是首选。

3、长途旅行，特点是速度高并能够携带更多的人或货物。先进的柴油车就很适合，因为柴油车每英里运营成本低，并且也更加环保。

戴姆勒奔驰已经相应设计不同的汽车。该公司还计划针对城市消费者推出完全由电力驱动的梅赛德斯汽车。对于需要来往于郊区的消费者，新的S系列锂离子电池混合动力车每加仑能够行使30英里（S级汽油动力汽车每加仑能够行使12英里）；据报道，即将推出的新型混合动力车每加仑能够行使45英里。这将是一款配备清洁柴油发动机的高效率汽车，适合于长途旅行。

在欧洲汽车制造商中，雷诺汽车在赢得新兴市场方面似乎已经取得最大的进步。Logan牌汽车是由雷诺以及其子公司Dacia合资制造的低成本汽车。2004年一经推出，该车型销量猛增。

从设计之初，Logan就定位为消费者可以负担得起的品牌，成本低而且功能简要。与雷诺高端汽车相比，Logan削减了50%的零部件，装备的电子设备也数量有限。这主要出自于两个目的：降低售价以及减少车主维修成本。最重要的是，Logan不仅仅将发达国家的车型拿来进行精简，汽车的工程师们考虑到了在新兴经济体和成熟经济体的道路差异和气候变化。Logan的悬挂系统具有很强的道路适应能力，底盘座高于大多数小型车，这便于汽车在坑洼土路上行驶。发动机可以在质量较低的燃料驱动下运作而且空调系统供率充足，确保在气候闷热而且车流缓慢的道路上舒适行驶。

面对具有挑战性的商业环境，汽车制造商必须牢记：他们所处的行业充满了希望。事实上，即使面对挫折，汽车业依旧是支柱产业。大多数汽车制造商已经认识到需要改变，但并非所有的人都重新进行组织架构和设计未来的出路。现在虽然经济低迷，全球汽车销量下降也是不争的事实，但持之以恒的汽车制造商将会迎来下一个百年的繁荣。

（何德高是博斯公司驻苏黎世办事处副总裁，John Jullens是博斯公司驻克利夫兰办事处总监）

CEO如何反思价值链

创新

在中国，政府对于城市规划和技术发展的直接管理可以确保先进的替代能源技术适用于中国或者其他地方。在印度，工程师薪金低廉（每小时3美元；西欧每小时48美元；日本和韩国每小时36美元），这吸引了大批外资企业将印度定位为研发外包中心。俄罗斯拥有先进的知识技术，尊重知识产权。巴西在以农业为基础的燃料方面全球领先，特别是甘蔗制成的乙醇生物燃料。

供应基地的开发。中国和印度将成为零部件出口的主要基地。中国庞大的细分市场促使企业将中国定位为全球性供应基地。印度在零部件方面拥有独特优势。立足于巴西的国外汽车制造商的基础雄厚，产品主要是外销到美洲。

装配

今后几十年，中国和印度的劳动力成本优势将相当明显。这些市场的劳动力工资低至每小时1美元或2美元，西欧每小时37美元，北美每小时26美元，日本和韩国每小时19美元，俄罗斯工资每小时18美元。在南美洲，巴西具备了规模优势。

分销。由于中国城市、郊区和农村地区人口庞大，分销体系还有待优化；而在印度，分销体系已经相当先进。为了降低运输成本，塔塔并不在工厂将汽车完全组装；相反，会将汽车零件运送至区域中心并在当地装配。俄罗斯城市人口则要求产品多元化；而其庞大的农村市场的消费者则青睐于经济性。巴西有望率先建立替代燃料的分销网络。

销售和营销

中国必须注重销售技巧，向广大农村和城市人口出售低成本车型。印度汽车营销往往效仿手机营销。在俄罗斯，多种型号的车型（从城市市场的豪华轿车到农村市场的低成本汽车）则需求独特的市场营销。