“金砖四国”：未来引爆点

我们对于这个巨大市场充满信心源于一个全球现象：经济增长和个人行动之间确凿的非线性关系。在工业化国家，人均收入上升，汽车人均拥有量也随之上升——这种增长是典型的“S曲线”，而非直线。在经济增长的第一阶段，车辆拥有率保持在较低的水平，然而，随着国内生产总值或购买力达到一定高度，以及城市化进程不断推进，汽车销售就会增加。最终，当该国汽车市场趋于饱和，汽车销量也将趋于平稳。但是人均车辆拥有率则提高很多。

全球经济衰退将如何影响这种格局？迄今为止的数据显示，快速发展的经济体仍是发展亮点。与2008年相比，这些国家的发展速度放缓，但是其经济增长的速度仍然超过了世界其他地方。

托马斯·弗里德曼提出“世界是平的”，这让许多商人认为他们可以在世界各地采用同一个商业模式。但是，IESE商学院全球战略教授潘卡·盖莫沃特指出，世界其实并未完全全球化。对待新兴市场，需要能够纳入总体战略的各种战略方案，包括不进入某些市场的决策。汽车制造行业能够获得巨额收入，雇佣数百万员工，而且往往反映了一个国家的制造能力和经济影响力。各国政府也在不断调整或者影响着汽车产品的方方面面和汽车行业的经营方式，包括制定排放规定和安全标准，颁布分销商许可，并且决定关税和当地规则。所以，了解各个市场及其区别就更加重要。例如，对于金砖四国的简要了解就需要知道这些市场的区别和经营复杂性。

1、中国在快速发展的经济体中脱颖而出。在汽车销售总额和生产量方面，中国几乎是其他三个国家的总和。中国每1000人只拥有18辆汽车，但2008年到2013年汽车销售增长预期达到8.3%。中国的规模和增长潜力决定了中国举足轻重的地位；如果13亿人口有相当数量的消费者想购买某种车型，制造商生产出该车型，该车型也将在其他国家市场推出。在未来几年，中国的汽车销量预计将加速。随着城市化步伐的加快，消费者开始购买紧凑型和微型车（中国有140多个城市的人口超过100万）。

中国政府在建设汽车产业方面发挥了核心作用。政府要求国外汽车制造商与当地汽车制造商建立合资企业（股份各占一半），但是知识产权保护措施不力造成国外汽车制造商的设计和工程创新有可能被剽窃。与此同时，为了应付能源短缺和严重的污染，中国政府正在大力鼓励研发替代能源动力系统，包括电动车和汽油/电动混合动力车。其结果是，中国的汽车制造商在动力系统方面不断累积实力，他们有可能远远领先其竞争对手。

与印度同行类似，在开发专为新兴市场设计的汽车方面，那些积极进取的中国汽车制造商已经超过了全球汽车制造商。只有少数几个全球汽车制造商具有竞争力，如大众汽车。大众汽车已将桑塔纳车型出售给其在中国的合资公司（上海大众汽车公司）。一些中国汽车制造商（如比亚迪）希望成为行业的全球领先者。但是，许多企业也面临人才短缺和缺乏跨国管理的经验。这可能会促使他们并购发达国家汽车企业的部分甚至全部资产，或者雇用富有经验的汽车高管。

2、巴西是金砖四国中西半球国家的领跑者。巴西人口1.88亿，相对较少，然而，巴西汽车的使用率相对较高：根据《经济学人智库》的数据，每1000人拥有104辆汽车，这一数字是印度的近10倍。巴西还将是主要的汽车市场。巴西社会经济稳定，社会财富不断累积，金融体系日趋成熟，这将促进农村市场首次购车者的购买意愿，这些消费者更加青睐紧凑型车型。

3、俄罗斯拥有1.42亿人口，在金砖四国中人口最少。在四个国家中，俄罗斯的汽车拥有量最高：每1000人拥有213辆汽车。然而，Global Insight预计：2008年到2013年，未来的销售增长达到平均6.5%——远远超过巴西（2%）、西欧（1.2%）以及日本和韩国（0.2%）。

4、印度拥有11亿人口，但汽车拥有量相对较低，每1000人只有11辆汽车，所以增长潜力很高。印度市场青睐小型车，同时印度也面临能源短缺以及长期污染的问题，这是外国汽车制造商发展电动车的理想时机。

总之，金砖四国拥有完全不同的市场和行业动态。其他快速发展的经济体也是如此。与此同时，到2018年，快速发展的经济体的汽车拥有量预计将扩大近六倍。

直到2020年以后，很多增长较慢的国家对于汽车的需求量才能够大幅提升。目前，业内认为快速发展经济体的本土汽车制造商发展将更加稳健，因为他们更加了解本土市场。但是，无论汽车制造商是否是本土企业，只要他们能够在快速发展经济体市场上生意兴隆，他们就能够赢得数以百万计的潜在汽车购买者。

卖车的思维亟需改变

面对尚未来临的汽车业黄金时代，汽车制造商需要开拓新的发展路径。

第一步是改变汽车企业卖车的思维（这种思维相对狭窄而且只侧重于工程技术），汽车企业应该旨在解决消费者出行的问题。如果汽车能够以市场为导向，那么市场机遇将源源不断。

第二步，了解快速发展的经济体以实现未来的发展。中国城市人口密集，基础建设发达，中央政府大力支持。而俄罗斯地域广阔，基础建设老化，农村人口贫困。汽车企业可能不得不需要适应快速发展的经济体中不同国家的文化差异，因为文化差异将影响到工厂和分销中心的管理。例如，现代的指挥和支配式的文化在一些国家（例如印度）奏效，但不一定在所有国家都奏效。

第三步是反思价值链。为了站稳当地市场，汽车厂商必须利用来自世界各地的技术、行业实践和经验。这意味着开发复杂的国际价值链。中国的制造流程可能有助于解决美国或印度尼西亚日后面对的问题。即使对于金砖四国的粗略调查也可以让汽车制造商受益匪浅。