管理者说——

　　上车前别询问司机

　　“出租车拒载比较常见，理由也很多，要么提前收车，要么吃饭或交班，要么去的地方堵车……”市民小王说，他从东三环打车去天通苑，打了好几辆，司机都以各种借口拒绝，好不容易一个司机去了，但一路上不停抱怨这趟活儿有多不划算。“打个出租车还得小心翼翼赔笑脸儿。”

　　除了拒载，司机脾气大也是近期投诉重点。胡女士有一次坐上一辆音响开得巨大的出租车。她问司机：“能不能把音响调得小一些？”司机开始没理会，过了一会儿，突然“啪”把音响关了，赌气似的来了一句：“我不听了还不行吗？”

　　微博上关于出租车司机的投诉近期也突然增多，很多网友共同的体会就是：“出租车司机总是要嫌弃你去的地方是他多么不想去的。”网友“大飞LiuE”有些无奈地说：“现在的北京出租车，往东不去、往南不去、往西不去、往北不去、太近了不去，这些司机到底要怎样？”

　　记者随机采访的一些市民，对“打车难”都深有感触，“尤其是下雨天，拦好几辆车也不见得能打得上。”

　　相关负责人提示，防止拒载最好的办法是，不要在上车前询问司机是否去某地和车费金额，应先开门上车、后告知司机目的地，如果此时司机表示不去，就属于拒载，可以投诉。但相当一部分乘客表示，“这个道理也懂，但也理解司机的辛酸，不愿意较这个劲儿。”

　　执法者说——

　　乘客连遭7次拒载

　　实际上，对拒载等现象，近期也有专项治理。8月底，本市开展了为期50天的提升出租汽车服务质量集中整治行动，主要集中在王府井、两站一场(北京站、北京西站、首都机场)等重点地区，加大对出租汽车违法违章行为的查处力度，坚决打击拒载、绕路、议价行为，缓解乘客打车时间长问题。同时，要求各出租汽车企业加强服务管理，引导驾驶员在节假日、恶劣天气，保持95%以上的出车率，方便市民出行。

　　市交通运输管理部门表示，对于严重违法违章率居高不下的企业，在全行业进行通报批评，并进行限期整改。

　　集中整治马上就要结束，效果如何？一位执法人员遗憾地表示：“并不太理想。”他介绍，一次在双安商场门前看到一位乘客拦了7辆出租车都被拒载，“部分司机对于处罚根本不在乎，大不了不干了。”

　　出租车公司说——

　　拒载主因是供不应求

　　出租车司机拒载现象为何越来越多发？一位出租汽车企业相关负责人说：“打车的人多了，就有了挑选的余地，主要原因就是供不应求。”据介绍，北京出租汽车总量是6万多辆，这个数字从上个世纪90年代后期开始，一直没有增加过。而出租汽车企业只能从增配双班比例来保证出车率。据了解，部分企业目前的双班比例已达到70%。

　　但增配双班比例，只能保证夜间出车量有所增加。按照日间、夜间50%的出车比例推算，增配双班比例，夜间出车有所增加，但还是解决不了白天打车难。

　　出租车司机拉活儿挑来挑去，只是因为道路拥堵导致钱不好赚吗？对此，一位不愿透露姓名的执法人员说：“从出租车计价器可以查出司机每月的营业额，部分司机营业额甚至能达到2.5万，平均下来每人也能拉一万多。”

　　对此，首汽出租汽车公司相关负责人介绍，首汽六七千个司机，平均每人每月毛收入都在一万多元，“就是正常上下班，周末节假日该休息就休息。粗略计算，单班司机每月扣去5175元份儿钱、3000元油钱，再加上油补1305元，扣去保险剩余的几百元基本工资，每月还是有几千元，对当下的北京工薪阶层来说，还算可以。”

　　那么，出租车供不应求，为何一直不增加？采访中有管理者告诉记者，现在北京堵车这么严重，在北京限车的大背景下，还要增加出租车，未必能解决问题。而且，现在增加了，随着地铁等公共交通的建设，以后没准又多了，那时候很多出租车的生计就又成了问题。更关键的是，北京的多数司机过去多是郊区农民，现在随着郊区收入的提高，尤其是一些人家里拆迁拿了补偿款，腰包鼓起来了，对辛苦跑出租车也就不那么上心了，有的出租车公司如今招司机都招不上来。（记者 张十月 陈琳）