随着机动车进入家庭和物流业的发展，国内部分高速公路收费的“暴利”问题引起了人们广泛关注。“收够了还收”和“随意延长收费期”成为人们对高速公路收费反映强烈的焦点，几乎每年全国“两会”期间，都有人大代表和政协委员对此表示不满。近年来，甚至不断有人因为高速收费问题将管理方告上法庭。

　　利润超过房地产

　　高速公路成为最赚钱的行业似乎让很多人意外。根据上市公司年报显示，宁沪高速２０１０年主营业务营业利润率为５６．２１％，赣粤高速为４８．８１％，成渝高速为５９．２８％。而通常被人们提及的“暴利”行业房地产，毛利率一般也只维持在４０％以下。

　　审计署和北京市审计局的审计报告显示，首都机场高速公路总投资１１．６５亿元，其中银行贷款７．６５亿元，至２００５年底已收费３２亿元。京石高速实际工程总造价为１０．１亿多元，其中一多半来自养路费，到２００４年１２月累计收取通行费近１８亿元。

　　这不是极端的案例。２００８年，审计署对１８个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等１２个省、市３５条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至１０倍以上。

　　中国原子能科学研究院退休高级工程师李淑媛从１９８８年到２００７年一直是北京市人大代表。１０多年间，她几乎每年都提出关于北京京石高速收费问题的议案，呼吁取消京石高速公路的收费。同时，广东、江苏等地的人大代表和政协委员也频频呼吁减少或取消部分“暴利”高速路的收费。

　　围绕高速公路“暴利”问题，近几年还频繁发生法律纠纷。２００４年中国人民大学法学博士宋德新诉河南省高速公路发展有限责任公司；２００５年北京律师庞标和胡凤滨先后将华北高速公路股份有限公司和北京首都高速公路发展公司告上法庭；２００７年，北京忆通律师事务所律师李劲松再次将首都高速公路发展公司告上法庭；２０１１年６月，李劲松又一次将首都高速公路发展公司告上法庭。