在众多方案中，“史迪威公路”无疑是云南通向南亚国家最便捷的陆路通道。６０多年前，连接中、缅、印三国的“史迪威公路”打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。

　　在各方努力下，重修“史迪威公路”的计划有了实质性进展。目前，昆明至保山高速公路、保山到龙陵高速公路和龙陵至腾冲公路、腾冲至密支那二级油路已建成通车，缅甸密支那经欣贝洋至班哨公路正在进行前期相关工作。

　　除腾密公路外，规划中的中缅国际大通道也在积极推进中，从昆明出发经瑞丽出境至缅甸曼德勒，连接孟加拉国吉大港后，可以从吉大港连通至南亚公路网。

　　在铁路方面，泛亚铁路计划中提出了建设从中国云南到印度东北部的铁路规划。目前，中国境内部分基本形成完整的铁路网络，境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境。作为泛亚铁路西线境内的最后一段，大理至瑞丽铁路保瑞段于５月底举行了建设动员会和奠基仪式。

　　此外，中国和缅甸今年２月签署了关于铁路项目合作谅解备忘录的补充协议。

　　然而，一些官员也提出，重振“南方丝绸之路”不单是通道问题，更多的是区域经贸合作大背景下的经贸关系问题，如何强化合作、修补分歧至关重要。

　　云南大学东南亚研究所讲师梁晨指出，中国与部分南亚国家贸易不平衡，主要源于贸易结构不合理。中国贸促会副会长王锦珍强调，中国高度重视中国与部分南亚国家间存在的贸易不平衡问题，并愿意采取各种手段积极改善中国贸易顺差的问题，希望南亚各国通过宣传推介出口产品，扩大对中国市场出口，实现双边贸易的平衡发展。