昨晚7点，南京集庆门大街，一辆电动车带人行驶，非常不安全。 张筠 摄

    说到电动车，记者差不多有将近十年的“车龄”了。作为南京老牌的“电动车一族”，对于有关电动车的种种争议甚至弊端可谓感受颇深——

    当场剪掉限速线后 大卖场全程代理上牌

    前不久，记者在南京一家超市的电动车卖场买了一辆车子。付款后，销售人员在进行组装时主动询问：“帮你把限速线剪掉吧？”看到记者在犹豫，该销售员立刻“热情”地解释：“不剪骑得太慢了，自行车都能超过你。”交谈中，该销售员告诉记者，在这里买电动车的人，几乎都剪掉限速线，“以后你想快就快，想慢就慢，多好。”

    记者担心剪掉限速线后难以上牌。销售员笑了：“在我们这里买车子，我们负责代办牌照的。一会我和你去复印下身份证，把发票先留给我，再给我10元钱就行了。等到牌照办好后我打电话通知你来拿。”

    就这样，还没等记者最后点头，限速线就被剪掉了。在回来的路上，记者试验了一下：右手加速拧到尽头，两秒内速度就可以达到45公里/小时！而一个星期后，这辆早已剪掉限速线的“超标”车子，在卖场顺利地拿到了牌照。

    平交路口太危险　一个急刹车人就飞出去

    虽然速度最高可以达到45公里/小时，但实事求是地说，市区内的非机动车道上，正常情况下是无法骑这么快的，尤其是早晚高峰就更不可能了。但在某些人车稀少的路段，尤其是平交路口，电动车一旦“超标”提速，情况就非常危险。

    因为记者平时上夜班，下班后大概在夜里2点多回家。这时的马路较为空旷，骑起来可谓一马平川，而危险也就不知不觉地迫近了：上周，刚刚下过小雨，午夜的中山南路空空荡荡，记者在非机动车道上眼看着前方200米内没一个人影，于是不自觉地将速度提了上来。

    没想到，就在熙南里附近的一个路口，右前方突然一辆出租车驶出来，明晃晃的大灯照耀着记者车前的路面。不好，记者赶紧急刹车！由于雨天路滑，再加上速度太快，电动车不但没有减速，反而因为打滑更加无法控制方向，倾斜着“砰”地冲向了出租车。瞬间，记者就人车分离，“飞”了出去。所幸因为当天降温衣服穿得多，而且路上没有其他车辆再次碰撞，记者仅仅受了表皮擦伤。

    事后第二天，记者迅速将车推到该品牌维修部，要求恢复限速线。经修理工指示，令记者大跌眼镜的是：原来，这辆车的限速线是可以拔掉的，当初销售员所谓的“剪”，其实就是拔掉了限速线，如今再接上即可。

    “你这个车子算简单的，大部分电动车剪掉限速线以后再恢复很难。”修理工边接线边对记者感叹，“为了图痛快说剪就剪，可剪了以后哪个人不骑得飞快？说是慢慢骑，能管住自己吗？”（陈郁 阿杜）

    记者观察 上牌点基本不验车速，只看“目录”

    根据相关规定，电动车的时速应该控制在20公里以下，在厂家的生产环节，目前这一规定基本都能得到执行。记者了解到，目前最大的问题出在售后。

    据了解，目前电动车上牌有两种方式：一种是卖场代办，一种是顾客自行去上牌点上牌。

    对于第一种“代办”，自然对车子没有任何约束了；而如果是自己去上牌，那么剪掉了限速线还能过关吗？记者对此也进行了暗访。

    昨天下午，记者跟着一位购买电动自行车的客户——这位买主已事先将限速线悄悄剪断了。在上牌的过程中，上牌点的工作人员只是核对了该车辆的车名、车架号、车身钢印以及拥有者的个人信息等基本资料，根本没有检查电动车的速度是否符合标准。

    记者看了一下时间，从办手续到最后的上牌，整个过程也就10分钟，这辆早已剪掉限速线的车子就完成了一切手续。(陈郁）

    内幕揭秘

    限速线完全可以安到车体内，让人不能剪

    昨天，很多网友奇怪：为什么厂家要弄根限速线呢？如果没有这根线，直接把速度限定在20公里，不是想提也提不起来吗？

    “说白了，这根限速线就是给你剪的。”一位电动车生产企业的负责人告诉记者，其实电动限速线完全可以设计到电动自行车车体内，但之所以做个单独设置，这也是为了应对相关规定的，换句话来说，就是迎合市场的。

    很多电池做了手脚，48V电压变成70V

    在采访中，一位业内人士向记者曝光，正常情况下电动车的核心动力提供者的电池组电压应该在48V。而他了解到的信息是：有的电动自行车的电压已经远远超过了这个值，电压已经超过了70V，这种电动车的时速甚至可以到60公里。

    电动车刹车是类似自行车的线刹，容易绷断

    对于提速后的电动车，另一位业内人士告诉记者，最不安全的在于刹车。绝大多数电动车厂商出于成本考虑，采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹，刹车系统和车速不能匹配，如果行驶速度过快，一旦遭遇危险时刹车，刹车线非常容易绷断。再加上市场上大部分电动车外壳越来越轻，外形越来越大，根本经不起撞击，所以一个合理的速度就非常关键了。（陈郁 郭一鹏）

    赞同 分清电动自行车和电摩的“界限”为好

    昨天，对于这项新规，网友们吵翻了天。虽然众说纷纭，但总体来说，持赞同观点的占了大多数。“南京的电动车越来越快，每天多少碰擦啊！不动真格限速不行了！”网友“哈罗123”的观点得到多数人的力挺。

    反对 变摩托后上牌费用多少？上快车道吗？

    昨天，南京一位电动自行车销售的资深人士直言，所谓新规在他看来就是相关部门对自身利益的博弈。

    该人士对记者说，就目前而言，电动车的归属是属于自行车这一类的，因此买一辆电动车的上牌成本只要8元钱。但是如果按照“30公里以上”来区分，那么目前市场上8成以上的电动自行车都将被“升级”，归属于摩托车行业。如果按照现行的上牌程序和标准，那么消费者上缴的费用就不知道要翻多少“跟头”。

    而在南京电动自行车协会会长徐亚南看来，算“电摩”后，那么南京可能有一大半的车辆将会被赶到快车道上行驶，显然这会增加已经超负荷的机动车道的车流通行能力，而从安全的角度来说也是让人担忧的。（陈郁）