根据市场需求，将火车票的价格进行灵活调整是值得鼓励的。“尽管短途的卧铺打折并不是旅客最感兴趣的，但这对于铁路价格市场化管理而言开了一个好头。”　同济大学教授孙章说。

    高铁运行更应当引入市场机制。高铁上座率不足时可以参照航空出行进行打折，不仅不浪费运能，也能让更多百姓实实在在享受高铁建设带来的巨大变化。

    “高铁文明应该得到更多人的共享，但现在的价格水平相对于居民收入水平而言是超前的，要减小这个‘剪刀差’，很重要的方法就是打折，通过打折提高上座率，减少运能浪费。”孙章说，“接下来，京沪高铁的定价也要考虑到旅客的承受能力，毕竟，高铁也是大众化的出行工具，是改善和保障民生的重要手段。”

    复旦大学经济学院石磊教授认为：“毕竟大部分通过铁路出行的人还是工薪阶层，如果减少普通快车，大量增加高铁、动车，价格还是比较高的。铁路设施大部分是国家投资，国家投资就是纳税人投资。纳税人将公共资金投入这类建设，铁路本身就不应再追求最大化利润，而应在适当盈利的基础上保持铁路服务的高质量。”

    石磊说：“铁路运营可以依据客源、季节情况适当作出调节。而行业管制问题上，铁路不能过度市场化，管理部门要起到应有的作用。”