出行淡季，有机票打折；服装过季，有换季打折；公交出行还有月票打折……火车票也不应是“一口价”，出行旺季可以全价票，出行淡季也可以薄利多销。

    我国铁路系统此前也进行过多次价格调整。比如，在１９９８年、２００２年、２００９年，铁路部门都进行过一定程度的打折。但专家认为，这样的打折还跟不上交通出行的市场化进程，价格调节的市场灵敏度还远远不够。尤其是在我国高速铁路网逐步完善的当今，面对伴随着高时速而来的高票价，高铁更应当根据市场需求发挥价格杠杆的作用吸引客流。

    比如，在台湾，为了减少亏损，台湾高铁在淡季推出“买５张送１张”等方式打折，打折力度有时甚至会高达５折，在灵活的市场调节下效益得到提升。

    在国外，高铁促销手段则更加灵活，推出周末票、月票、周票、老年票、学生票等多元化的车票设计，以适应不同消费群体的需求。日本新干线还出售相当于我国铁路“站票”的“自由席”，“自由席”的票价就比座位票便宜，这也是一种打折手段，对我国高铁是一个很好的借鉴。

    近年来，我国铁路市场化管理有一些创新，这些方式不仅满足市场需求，又起到吸引旅客的作用，是铁路市场化运营的有益尝试。比如，沪港、京港线采取了灵活的打折措施以保证客流量。