长远布局与短期销量

不过，在杨波看来，走精品数字小车路线的M1与奇瑞品牌的小车并不冲突，瑞麒M系列小车有志于在7万元以上的合资品牌小车与5万元以内的自主品牌小车之间开辟新的阵地。

“价格难免有交叉，但这并非主流。这些车定位不同，针对不同的用户需求。国内汽车消费多元化的趋势已经很明显，厂家也要针对不同的需求推出多元化的产品。而且国内市场同一平台的不同车型针对不同细分市场，但都卖得挺好的现象并不少见。”杨波表示。

杨波的看法并非没有道理。国内合资企业中不乏采取多品牌策略且发展很好的，像上海通用。大众同一平台的不同车型在两家合资企业也都卖得不错。

对于上半年销量一路猛增的奇瑞汽车来说，虽然A1的销量不理想，但M1的销量上来了，从整个奇瑞的大盘子看，销量增长还是很好的。

在新一轮的自主品牌扩张过程中，扩产能与扩经销网络是重点。借助瑞麒品牌的推出，奇瑞总体的经销商网络也得到快速扩张，仅半年时间，奇瑞乘用车的经销网络就多了100家。

更重要的是，对于奇瑞来说，先推一个高端品牌，再推高端车会名正言顺得多。奇瑞品牌经济型车的形象已经深入人心，如果在奇瑞品牌下推高端车，难度会更大。

但实施多品牌战略后，四个品牌分别成立独立的销售公司，各干各的；每个品牌有自己的公关公司，对外宣传各说各的。这不仅造成资源浪费、增加管理难度，也埋下了以后公司内耗的隐患。

在经销商看来，奇瑞的长远布局很好，做高端品牌、提升品牌形象与利润空间，没有任何问题。问题在于实际执行过程中，为了追求短期销量目标而采取折衷措施，从而使长远目标大打折扣。“各个销售公司都从自己的角度做事。”

奇瑞的管理层不是没有意识到这些问题。金弋波表示，近期奇瑞将成立品牌传播委员会，由董事长尹同跃任主任，统一协调旗下不同品牌之间的品牌传播等问题。

品牌层面的问题好协商，但销量问题并不好解决。奇瑞的目标是今年冲击50万辆、2010年冲击100万辆。在这个大目标下，不管是已经站稳脚跟的奇瑞品牌，还是新推出的瑞麒品牌，都肩负沉甸甸的销售任务。

尤其对于新推出的瑞麒品牌来说，没有销量，就无法支撑快速扩张的营销网络，品牌打造也难以为继。因此，哪怕存在与同门车型相争、车型与品牌定位不尽一致等问题，也要尽快上销量。

国家信息中心资源开发部主任徐长明最先提出，自主品牌车企应该做第二品牌，发展高端品牌。在他看来，奇瑞、吉利等靠低端经济型车起家的自主品牌车企向上走面临很大挑战，想不丢失起家根基又同时追求向上发展，另设一个新品牌是比较好的选择。

“现在看来，有些企业为了提升短期销量，有些走偏了。”徐长明有些遗憾地表示。

GlobalInsight(环球透视)高级市场分析师曾志凌认为，奇瑞做高端品牌，车型少、品牌知名度低，这些都是短期问题。为了解决短期问题而推低价小车，是一个比较冒险的举措，“既不利于高端品牌形象打造，也与奇瑞品牌车型形成竞争关系，长远看来并不明智”。

但他也表示，这并不意味着奇瑞打造高端品牌的道路一定走不通。“国内自主品牌都想做高端，各自通过不同方式进行尝试，现在还说不好哪种方式一定成功，没准奇瑞也能走出一条道路。”