车型相争

杨波介绍，瑞麒品牌首款小车M1上市后反响很好，“百日销量过4000辆”，仅靠M11.3L一个排量，上市4个月累计销量过5000辆。更重要的是，“没有一次客户投诉、没有一辆车返修”。

记者在瑞麒北京的两家4S店里也看到，销售代表对M1很有信心，热情地向前来咨询的顾客介绍M1的诸多亮点。

瑞麒品牌的一线销售代表并不回避与奇瑞品牌的竞争：“我们这是奇瑞高端品牌，M1的做工更精细，品质更好，配置更高。像3D数字智能系统、电动车窗、倒车雷达、宽大后视镜以及4年12万公里的保修等，A1与QQ车型都没有。”

东三环瑞麒4S店一位销售代表还表示：“M1的客户中不少原来打算买QQ与A1的，最后改买M1了。”

在瑞麒4S店的经销人员干劲十足推销M1的同时，奇瑞品牌的一些经销商却开始感受到压力。

一位奇瑞经销商有些无奈地说，同样都是5万块钱左右的小车，当然是性价比更突出的好卖。从定价看，瑞麒M1与A1、QQ的确相差不大。1.3L的瑞麒M1价格在4.28万元-5.98万元，与A1价格区间基本重叠。M11.0L上市后，价格进一步下探，为3.88万元-5.38万元，与QQ3、QQ6同处一个价格区间。

北京波尔卡汽车信息咨询有限公司提供的数据显示，奇瑞A1去年上半年的上牌量平均每月在1400辆左右，今年上半年的月上牌量则只有800多辆。

另一位颇有实力的奇瑞北京经销商则表示，车型区隔不清、价格交叉，并非奇瑞实施多品牌之后的新问题，这是发展初期奇瑞汽车“多生孩子打群架”产品策略的后遗症。

“A1与QQ、旗云与A5，价格区间都存在互相重叠的问题。奇瑞的经销商中就存在要么主卖旗云、要么主卖A5的情况。”这位经销商表示。

这导致奇瑞的经销商队伍发生内耗，“主卖旗云的店会说A5不好，而主卖A5的则挑旗云的毛病。”

在这位经销商看来，如果只是奇瑞品牌内部存在价格重叠问题，还比较容易解决；实施多品牌后蔓延到两个品牌之间，就更复杂了。“以前是同一经销商队伍，厂家也是一个部门负责；现在则是两套独立的经销体系，厂家也是两个独立的销售公司。”

“现在瑞麒只有一款小车M1，以后M系列还会推出更多小车。如果依然与奇瑞的小车系列价格区间重叠，会出大问题。”这位经销商忧虑地表示。

在这位跟随奇瑞发展多年的经销商看来，奇瑞汽车一直很想往上走，但信心不足。因此始终难以走出“推新车提升品牌，为了销量降价，再推新车提升品牌”的怪圈。

“奇瑞想做中高端车的想法早就有了，像之前推出的东方之子。在高端形象没树立好之前，就得牺牲销量。但东方之子上市后几年价格一降再降，由最初的17万-18万，降到现在的7、8万。东方之子尚且卖这个价，其他小车自然没法定出更高的价格。所以这几年奇瑞的产品一直难以突破10万元的价格天花板，多款车型不得不挤在同一价格区间内。”

这位经销商建议，奇瑞不必急于推出这么多款新车，应该对车型做清楚的定位与区隔。哪些是主打品牌的，即使牺牲短期的销量也不能降价；哪些是居中的，销量与品牌兼顾；哪些是主要冲量的，经常做做促销。