我们应该对目前的速度有所反思，让速度稍微减缓下来。当然并不是一味地去限制它，设置某些障碍，而是应该有一套系统的办法来解决它。

    如何看待拥堵、污染等负面影响？

    汽车保有量的增长带来一连串令人忧虑的数字。9月17日，北京的拥堵路段最高峰时达到140多条，有的车主在路上堵了5个多小时，交通拥堵正在提高人们的生活成本并降低城市的效率；而从能源上来看，据国务院发展研究中心的数据预测，到2020年中国机动车要消耗2.56亿吨的石油，占中国用油的80%以上；而环保部的数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，这一现象正在变得越来越严重。

    贾新光：其实，拥堵是汽车发展或者普及中必然存在的问题。历史上，其他国家也都遇到过这一问题。例如，美国是在上个世纪五六十年代，欧洲是在七十年代，韩国是在九十年代。我们的问题出现了，这说明我们也到了这个发展阶段，应该对这些矛盾有一个清醒的认识。汽车发展必然带来各方面的不协调，而且这只是刚开了个头，后面还有呢！

    赵英：汽车增长与社会发展之间的矛盾备受瞩目，恰恰说明汽车工业取得了很大成就。这种矛盾，不仅在其他国家遇到过，而且在发展中被解决了，所以，这不值得大惊小怪。

    但是必须重视的是，对于解决这些矛盾应该采取积极的态度。比如说，污染问题，它给我们提供了推动新能源汽车的契机。

    总之，这些问题是完全能够解决的，但确实需要很长时间。比如，汽车的使用习惯问题。在日本、韩国，汽车普及率很高，但是在上班时间和高峰时间真正开车的人很少，大家达成了一个共识，就是高峰时都乘坐公共汽车，而汽车都在车库里停着，大多周末或特殊时间使用，就是说我们汽车消费文明也有待提高。

    王晓明：中国进入到汽车社会，每个家庭都有权利来享受汽车这种便利的出行方式。对应的，国家就要消除汽车销售环节人为设置的一些不合理程序和政策限制，去鼓励由公共买车发展到私人买车。换句话说，你不能限制私人去买车，但是你可以通过一些政策和管理方式，来引导他们更合理有效地使用车。这就需要政府为消费者提供一个更有竞争力的出行方式，比如便捷、高效、舒适的公共交通。