我国汽车业正处于一个上升周期，而且这个周期非常长，还会有二三十年。

    赵英：中国汽车业这两年达到了30%~40%的增长，这种增速是不可持续的。

    2009年和2010年的高增长有两个前提。一是，2008年政府的4万亿元投资计划，无论从基础建设上还是从需求拉动上，汽车业的增长都被注入了很强的政策因素，这种因素现在依然还在；二是，2008年的基数很低，2009年的增长是建立在这个基础上的。

    近两年，购置税优惠等国家鼓励政策也是一个推动力，考虑到未来政策不可能持续，另外，国家陆续出台车船税等方面的措施。我认为明年40%的增速是很难持续的，但是10%～25%的增长是毫无异议的。

    王晓明：按照正常的情况，汽车市场的增速每年应该保持在10%～20%。这样的话，在接近产销峰值后，汽车产业的增速能够停留在较长的一个时段，而市场过快增长，则有可能会出现过快回落，这对产业的发展是不利的。

    同时，超速的增长也给配套产业和相关基础设施构成了巨大的压力。比如，汽车产业上游的钢铁原材料，零部件以及给其他配套，下游的服务，停车厂，用油等等。与此同时，它还给企业传出一个正向的信号，企业会继续扩大生产。在这种高速扩张下，一旦未来增速下滑，就会出现产能过剩的危机。

    今年10月国务院发布的《加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和2009年的《汽车产业调整和振兴规划》都明确提出要发展新能源汽车，推进汽车产业结构的转换，而这种过快的增张是不利于结构调整的。

       张志勇：从多维的角度看，这种高速增长存在一定的风险。首先，对企业来讲，高速增长可能会让企业很难有时间或者精力，甚至不愿意投入更多的财力去做品质管理、质量把控、技术研发等基础性工作，而这些正是企业长期竞争力的体现。