两年一度的巴黎车展落幕了。国内媒体对这次巴黎车展评价不是很高，有人认为其首发车没有达到预期的数量，还有的人认为中国的车展才能吸引最多的资源。我的印象，从巴黎车展看，两年以来，历经金融危机的冲击，欧洲汽车工业取得重大的进展。

　　欧盟在2007年要求汽车工业把2012年二氧化碳排放指标压到120g/km以下，其中有法律约束性的碳排放指标是130g/km，另外10g/km可以通过其他方式，如空调、轮胎的改善以及生物燃料等方式达到。如果超过标准，每超1g罚税20欧元，最高可罚95欧元。2008年，由于席卷全球的金融危机冲击，欧洲汽车工业一片萧条，汽车厂家借机鼓噪要求废了这一法规，欧盟迫于形势，不得不把执行时间推迟到2015年。但是这也并不容汽车厂家松口气，因为欧盟还有2020年95g/km的想法。

　　汽车厂家在减碳方面付出了多方面的努力。在传统内燃机方面，目前直喷增压已经成为汽油机的主流技术，大众的TSI＋DSG使减碳水平可以与混合动力竞争。欧洲仍然坚持绿色柴油机路线，目前50％以上的轿车采用柴油机动力系统，车用柴油机效率可达到43%，远高于汽油机，相同行驶里程柴油机油耗少得多，这是因为，柴油机的工作原理，决定了它的热损耗和废气损耗都要低很多。

　　其次是小型化。今天在巴黎街头看到很多的微型轿车，比如Smart，此次车展上各厂家也有多款微型轿车展出，有的车型碳排放量已经可以达到100－110g/km。