第三是轻量化。欧洲一些轿车的车身和发动机早已开始采用铝材料，此次展示一个车身地板轻量化的方案，由于不懂法文，不知道它所指的范围，只知道它可以将重量从308kg减少到174kg，并且有碰撞试验的实车展出，现实减轻重量后并未影响乘员舱的安全性。

　　在新能源方面，除丰田继续展示普锐斯外，欧洲厂家也开始推出混合动力，如标致在3008上首次采用柴油混合动力方式。标致展出了两款电动汽车：BB1和ion。BB1更具时尚感，而ion依然保持传统轿车的外观。标致的设计人员指出，这样做的目的是既满足一些习惯了传统汽车的驾驶者，也能迎合喜欢时尚的消费者。车展上展出数十款微型电动车，其中很多应该是低速电动车，大部分不是大厂家生产的。这些电动车采用简单的结构，很多是两座，这样可以减轻重量，相应减少电能消耗。展出的微型电动汽车还包括小厢式、小货车、小自卸车、小专用车等，使人感到电动车发展的天地广阔。

　　车展期间，奔驰的一位董事全面解释了奔驰的三线战略：混合动力技术侧重于大型车，如E级和S级；电动车用在小型车，如Smart和A级车；燃料电池处于两者之间，在充电时间和续航里程上更具优势。他认为燃料电池可以提供更长的里程，比如400公里或者更长的续航，加氢的时间非常短暂，同时，氢元素在地球上的分布是非常广泛的。如果使用太阳能来制造氢，提供给燃料电池汽车，可以说是百分百的零排放，非常清洁。奔驰已经开始量产B级燃料电池车。奔驰认为更好的解决方案是燃料电池。

　　相对于中国仅仅试图在电动汽车上单路突破，全球汽车工业采用多种技术方案来减排，这既显示了思路的完整和科学，也显示了大集团雄厚的技术实力和丰富的技术积累。