比亚迪与其经销商之间的冲突只是市场波动状态下的一种表现。如果在2010年剩余的时间中，整车销售市场出现新的波动，那么类似这样的表现会越来越多。它们向市场说明的，是中国汽车销售市场的一种常态。

　　受制于国家政策层面等的因素，经销商始终受制于整车制造商。它无法做到成为一个有独立能力的经营实体。同时，中国更没有专门的法律，使得整车制造商与经销商之间的交易实现平等。正是这样的原因，使得问题只能以极端的方式解决。

　　公正的商业政策与公平的商业环境，是中国汽车销售领域所急缺的。通用与克莱斯勒申请破产保护，曾导致数千家经销商处于生死境地，而这些经销商选择了通过法律途径保护自身的利益。福特汽车在关停水星品牌时，将被迫退出的经销商的利益放在重要位置，这虽然增大了福特停产水星的成本，但极好的维护了福特的经销商体系。为了安抚经销商的情绪，福特给予退出经营福特汽车的经销商相应的补偿，同时愿意继续经营林肯或其他品牌的经销商，只要达到福特的经营资质，它会被优先考虑。

　　目前，在中国出现这种情况的概率比较小。因之，中国应该为此制定专门的政策，从根本上改变经销商营运的模式。这样的政策不仅涉及整车制造商与经销商，同时也应该为经销商与消费者之间的权益有明确的规定，惟其如此，才能使得整个汽车市场处于健康的状态。

　　只是，中国的政策制定者只能出台头疼医头、脚疼医脚的政策。这样的状况只能使得中国可以成为世界上最大的汽车市场，却无法成为世界上最成熟的市场，更无法成为世界上被尊重的市场。在短期与长期利益之间，经销商需要抉择，中国同样需要。21世纪经济报道 付辉