最难的是回家停车。她住的居民楼是上世纪80年代建的，300多户居民没有配备一个停车位，可现在至少1/10的住户都有了车。靠着配电箱的、挨着垃圾桶的、贴着健身器材的、压着盲道的……车主只能围着楼“见缝插针”，实在没地方就卸了车牌停自行车道上。

    “乱停车也是被逼无奈。过去，我们可以扛自行车上楼，放在家里或楼道里。现在这小汽车怎么扛回家啊？”卢桂芝解释，“也不能责怪当初建楼的设计师，那个年代谁能想到家家有小车啊。现在停车难，既是享发展快的福，也是受发展太快的罪！”

    交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍，根据国际通行标准，城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为1∶1.2，其中居民自用车位满足率应该达到100%，即“一车一位”。在此标准下，车辆停泊才不会对交通运行与城市管理造成负面影响。但是，我国绝大多数城市的车位供给无法达到这一标准。

    2006年，吴洪洋对我国15个主要城市中心区的停车泊位供应情况进行了调研。调研显示，除厦门外，没有一个城市的车位满足率达到80%。不仅北京、上海、深圳这样的特大城市无法满足“一车一位”，武汉、南京等二线城市的车均拥有泊位率也还不足25%。

    2006年至今，城市小汽车增速比前些年快得多，这意味着停车位供应更加紧张。数据显示，2006年，成都城区是39.6万辆机动车分摊28.9万个停车位，如今是92.5万辆车争夺34.3万个停车位，短短不足4年，车位满足率从73%下降到37%，停车缺口增加了一倍。北京机动车保有量已突破400万辆，但仅有130万个经营性停车位。在青岛市市区目前是每8辆车争夺1个停车位，郑州市区则是每11辆车争1个车位。

   “停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题。

    “停车难”加重交通拥堵。在北京中关村、南京新街口、广州天河等繁华商圈，车位的捉襟见肘造成了交通的严重拥堵。“停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。

    停车为啥这么难？

    需求释放集中，规划标准滞后，汽车使用过度，管理条块分割，守法意识薄弱

    既然各个城市的居民都抱怨停车难，那究竟为何这么难呢？

    首先，巨大的停车需求集中释放，使配套建设很难在短时间内满足。我国城市机动化进程之快令人始料不及。北京机动车保有量从300万辆跃升到400万辆，仅用了2年零7个月。完成同样增量，东京用了12年。每净增100万辆私人小汽车，需要增加停车面积达30平方公里，相当于北京二环内面积的一半。

    “我国机动化、城镇化发展速度非常快，近5年私人小汽车的增速达到了年均32%的水平。作为配套建设的车位供给，很难追上这个速度，因此造成了供需脱节。”吴洪洋说。

    北京市政协城建环保委进行的《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》也指出，目前北京市机动车增长速度已超过每年50万辆，城四区户均私人小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约的2.3倍。这种高速度增长、高密度聚集，必然造成停车位的供给短缺。