部分产品取消出口退税的新政发布后，钢铁产业遭遇困局。小钢企被迫退市，中型钢企面临限产，但与此同时，大型钢企则在考虑升级产品、提价出口。

　　业内人士表示，此次出口退税政策调整既达到了遏制产能过剩的目的，又可倒逼企业转型升级。“对于大型钢企来说，这并非完全是利空，而是一次行业的重新洗牌，它可以使强者愈强。”

　　部分产品取消出口退税的新政发布后，河北唐山多家钢企向记者反映，目前该地区钢铁企业的出口订单再度缩减，本就不多的出口量更显单薄。与此同时，连续2个多月的钢价下跌，使一些中型钢企纷纷考虑限产，而更多的小型钢企则已经停产。但与此同时，大型钢企则在考虑升级产品、提价出口。

　　有业内人士表示，此次出口退税政策调整既达到了遏制产能过剩的目的，又可倒逼企业转型升级。“对于大型钢企来说，这并非完全是利空，而是一次行业的重新洗牌，它可以使强者愈强。”

　　钢材市场价格“跌跌不休”，对小型钢企来说无异于落井下石。截至本月8日，螺纹钢价格（北京地区）已跌到3900元/吨的水平，这与今年4月第三周的年内最高点4660元/吨相比，下降了760元/吨。

　　河北唐山某中型钢企负责人谈到：“铁矿石、煤炭价格都在上涨，钢企成本越来越高，钢材市场的需求却越来越低。出口受阻，钢价下跌，让中小钢铁企业生存越发困难。”

　　河北津西钢铁有限公司相关负责人对记者坦言：“以目前经营现状来看，公司处于盈亏边缘。”他透露，目前公司进口的铁矿石既有季度价、月度价，也有现货价。之所以能保持不亏损，主要还是有过去的长协价矿石做支撑。当然，这并非长久之计，如果国际、国内形势继续恶化，钢材需求仍然无法回暖，那么钢企必然面临亏损。

　　利空云集使部分河北钢铁企业几乎丧失了信心，但是，津西钢铁负责人却对记者表示：“取消出口退税新政未必全是利空。如果大环境转好，市场需求回升，那么公司也可以把9%的税率价格加上去，卖给下游企业。价格不是问题，关键看市场。”

　　由此可见，目前钢企面临的困境根源在于国内、国际市场的大环境不利，并非出口退税取消。今年6月，国内汽车市场产销双降，且库存较大。我国几家国有大型钢企卖出的汽车钢板价格下调了近500元/吨。相反，浦项制铁与丰田汽车签订的汽车钢板最新协议价却达到219美元/吨，上涨了25%。可见，对价格起决定作用的因素还在于产品质量，而非9%的税率。

　　对此，兰格钢铁信息研究中心研究员张琳指出：“取消出口退税，实际上是在倒逼我国钢铁企业提高转移成本的能力，有实力的大型钢企，自然会将生产成本转移到下游，反之则只能被优胜劣汰。”

　　事实上，河北钢企如今的悄然变化，早在取消出口退税之前已经发生。只不过在新政发布之后，这种变化更加明显。

 

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