但无论怎样，南航获得北京航线和时刻资源的愿望非常迫切。近期，多家媒体公开报道，南航近年来通过正规渠道获取无望，无奈中唯有通过贿赂和黄登科关系很好的庞汉章，来争取到相关机场的航线及航班时刻资源。

　　一个正常的行政审批过程，中间为什么多出了庞汉章？在湛江的采访中，庞汉章的下属及家属均向《中国新闻周刊》表示了质疑：“一个那么大的国有企业，怎么会受制于一个庞汉章？”

　　对此，曾有人向《中国新闻周刊》爆料，庞汉章在北京有一批来自世界各地的年轻貌美女子，掌握有大量黄登科的录像证据。没有老婆的庞汉章善打美女牌，和黄登科既是朋友也互相牵制。但是，《中国新闻周刊》记者在后来的采访中，从其下属到检察院，对此一说法均未得到肯定的答复。

　包机到包航线

　　代理过很多民航业内大案的蓝鹏律师事务所主任律师张起淮接受《中国新闻周刊》采访时则直言，其中根本的原因在于，某些握有审批航线的官员希望把手中的权力“变现”，而南航作为国有企业，想公关，却不如民营企业那么好做账。“因此，他们需要通过第三方的民营公司去斡旋。同时也希望像日美航空这样的包机公司通过包机把航线做大，然后反过来，航空公司再来接手承运。”

　　南航有飞机，庞汉章通过黄登科间接管航线，这一组合产生了巨大的“经济效益”。

　　此时此刻，庞汉章手里的包机业务和传统包机业务已有根本不同。他实际在利用自己的行政资源，通过包机，进而包销航线，控制和垄断一些利润看好的空运航线。

　　一位业内人士向《中国新闻周刊》提供的数据显示，“日美航空与中国南方航空公司旗下12家分(子)公司进行包销航线、合作经营航线等业务，2005年至2008年其与南航股份所属12家公司共签署52份包销或合作经营协议，估计总价值在30亿元人民币以上。至2008年，南航股份下属的9家分(子)公司与湛江日美公司在北京往返三亚、北京往返长沙、北京往返郑州等13条航线开展包销业务，其中北京航线11条。2007年至2008年南航股份所属10家分(子)公司分别与其在北京往返武汉、北京往返深圳等24条航线(83个航班)上签署了合作经营协议”。

　　“这些人都很富有，几年赚几十个亿。业内人士都知道审批一条好的航线，审批一个好的包机就等于是一个摇钱树，就是一个印钞机，这里面的盈利何止200%？”张起淮说，在业内，因审批、倒手航线，不管官员还是商人，大多是一夜暴富。

　　像庞汉章一样充当民航局和航空公司之间中间商的，并非庞汉章一人。“不会少于五人，甚至有人和庞汉章一样手里都握有四五十条航线。”上述业内人士称。

　　然而，在这些利益纠葛的背后，却是国有航空公司的连年亏损。就在2008年，中国民航业全行业巨亏280亿元，是中国民航业30年来的最大亏损。