日美航空开始主要做的是机票代理的工作，帮助航空公司卖票，从中赚取3%左右的代理费。杨姓经理透露，“经营状况不是很好，不久就搬走了。”

　　日美航空从海滨宾馆搬出后，办公地址迁至湛江市霞山区人民大道中45号的银海公寓居民楼。该居民楼以“阁”命名，日美航空所在的楼叫做顺景阁。顺景阁正对着楼梯的101房和102房，被打通作为办公场所。办公室外的中间墙上挂着“日美航空“的公司牌子。《中国新闻周刊》记者于2010年6月22日来此处时，公司牌子尚在；23日，当记者再次来到这里时，公司的牌子已被摘走。

　　楼梯旁边的103和104房作为会客和休息之用，空荡荡的客厅有几把转椅，黄色的木头衣柜上摆着几个奖杯。而在顺景阁右边的一座居民楼里，第七层和第八层仍旧挂着日美航空的牌子，有宿舍有食堂。

　　20世纪90年代末，庞汉章开始涉足包机业务。“他觉得中国的航空市场将要向民营企业开放，而湛江的民航业不怎么发达。”日美航空一位跟随庞汉章十几年的李姓经理告诉《中国新闻周刊》记者。

　　包机是特别历史时期的产物。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津接受《中国新闻周刊》采访时说：“当时国有航空公司自身的市场销售力量非常薄弱，加之成本较高，当有人向航空公司提出以一个合理价格包机时，航空公司都会欣然答应。日美航空不是最大的包机公司，最大的包机公司现在都做成航空公司了，像吉祥(航空)、春秋(航空)。”

　　据李姓经理介绍，以北京飞三亚为例，日美航空与航空公司签署包机合作协议，双方以72%的客座率作为保底，机票价格由这家航空公司确定，日美航空必须确保卖掉72%客座率的机票，如果超过72%，多赚的钱双方三七开；如果客座率不满72%，少于72%的部分由日美航空补足。“几乎所有开通过湛江航线的航空公司，都与日美航空合作过包机，甚至湛江机场的扩建都与庞汉章有很大的关系。”这位李姓经理说。

　但是，当年的庞汉章也很受制于南航。“南航给日美航空的很多航线都是不赚钱的，有的航线你做好了，它又会收回去。”李经理举例说，湛江到广州、到长沙的线路一直是不赚钱的，湛江飞香港等国际航线都是亏损的。“包机的精神压力很大，有的航空公司说收回飞机就收回飞机，还有要交定金，如果没有客人还是要飞。”

　　日美航空的员工亦告诉记者，庞汉章很早就懂得航线就是生命线。“湛江的很多航线都是庞汉章以包机的名义打开的，他在民航内的人脉非常广。”

　　也正是在经常和航空公司合作包机的过程中，庞汉章认识了曾任南航某二级部门主管的黄登科。“两人都很讲义气，关系很好。”上述李姓经理说。自此，二人的密切关系一直延续了二十年。

　　黄登科，山东人，出身空军，在广州生活工作了20多年。上世纪90年代末，黄登科从南航调任民航中南地区管理局空管局任职，2000年调任民航华北局副局长，三年后任民航华北局局长。