市民的期待：不堵、不涨、少迁

　　规划固然美好，但是谈及具体的实现时间和成效，恩奎斯特也坦言：“我们是规划师而不是决策者。我们能做的是为政府提供好的建议。至于这些规划最终能否实现，要取决于政府的具体实施过程。”

　　面对设计师给出的最大限度的发挥交通连接性，大力开展公共交通，实现东扩CBD区域内适宜行人步行的街区等，“堵车”问题在未来的东扩区和整个CBD范围能否得到解决或缓解？生活在北京CBD地区的一些居民对此并不乐观。

　　“设计师许诺的CBD：健康，低碳，环保，交通便利。但让我觉得这不是一个我熟悉的北京CBD，在我的印象里，北京CBD就是堵车，自行车道很少，上班高峰挤不上公交车和地铁。”在北京朝阳区CBD内世贸天阶上班的白领小彭告诉记者。

　　2003年北京市统计局城调队对城八区2000户居民家庭进行了市内交通状况调查，结果显示六成以上北京市民上下班经常遇堵车。除了建设道路系统以外，现阶段北京地区为了缓解道路拥堵采取的方法还有从2009年4月11日起实施的交通限行政策以及从今年4月12日起实行的北京市属单位错时上下班。但记者在5月对一些经常在CBD地段拉客的出租车司机进行了采访，他们表示并没有感受到这一新措施带来的实际效果。

　　据北京交通发展研究中心的数据显示，2009年12月北京早晚高峰车辆平均运行速度仅为每小时24.3公里和每小时20.4公里。这样的低速行驶，给城市居民的生活带来诸多不便。

　　居住在西四环的程小姐工作地点在国贸，每天横穿北京的上下班让她比居住在东面的同事在路上多耽误2个多小时。她告诉记者：“当初在选择工作地点的时候，我总是认为CBD地区的工作机会要多一些，大的外企公司也比较多。”而“当别人知道我在国贸上班的时候，总会高看一眼，这种莫名的优越感也就抵消了我每天上班路上的辛苦。”

　　清华大学建筑学院副院长、人居环境研究中心副主任、建筑与城市研究所副所长毛其智教授告诉《中国经济周刊》：“原有北京CBD地区的问题，就是选址位置不太合适，过于靠近城区，增加了北京东部地区基础设施的负担，使得大北窑立交桥附近变成一个著名的拥堵区，影响了城市效率。”

　　在程小姐小时候的记忆中，现在的CBD曾是一片荒凉地段，但“现在东边是发展起来了，可比其每天让成千上万的人从各个方向涌入东边上班，均衡发展不是更好吗？”程小姐说。

　　在居住环境方面，相对于SOM引以为傲的绿地设计，居民们的目光更多集中在东扩区的房价和原有居民区的拆迁问题上。