SOM的智能化基础设施设计预计“在未来减少50%能源消耗，减少48%用水量，减少80%填埋垃圾，减少50%的C02排放。”举例来说：“对中水的利用，节约水资源，我们每天用的水70%都可以回收，如用中水冲马桶等。”另外：“对太阳能的利用也可以节约8%的能源。”再者，“每个地段上小型发电设备也能供电，比如说办公楼里必备的应急发电机，以前是为了应对紧急情况发电，而我们的设计是在没有发生断电的时候，也可以将能源存储起来，供自己使用或者还给电网。”

　　鼓励对公共交通的使用也在SOM的方案中有所体现。周学望表示：“有效的道路系统，不是仅靠道路的增多和加宽来达到效果。”对照着道路系统规划图，周学望指出：“对比CBD旧区的规划图(路网间空隙较大)，新的CBD在内部路网更密，我们向政府建议建立更小尺度的街区，以方便人们行走。自行车街和步行街的规划也体现了这一理念。”

　　新CBD地区内多条地铁，快速公交、轨道交通和与北京机场及北京南站的连接等，都为这一地区的交通便利提供了有利条件。“很多跨国企业的老板在纽约也是乘地铁的。”周学望解释说，“不是为了省钱，而是节省时间，方便出行。” 菲利普·恩奎斯特也举例：“老牌的金融中心伦敦，超过80%的雇工都是乘坐公共交通上下班，很少开车。这当然也与英国政府对驶入伦敦市中心的车辆征收费用有关。”

　　今年4月6日，朝阳区区长程连元在做客城市服务管理广播时透露CBD未来东扩区将新增2－4条地铁线路方便人们出行。

　　在新CBD的功能方面，周学望告诉记者：“SOM的设计并没有单纯把东扩后的CBD局限于仅为金融服务的位置，相反，新的区域内有一定比例的住宅存在。”为了说明新的东扩方案，不是单纯的让所有原来居住在区域内的居民搬迁。周学望例举了上世纪80年代，SOM公司帮助美国纽约市政府重新规划曼哈顿下城(downtown Manhattan)商业区的例子。

　　“在上世纪50、60年代，曼哈顿下城商业区在规划时，把所有的居民迁出，随之而来的后果是这里每到晚上就变成‘空城’。上世纪80年代重新规划后，将此区域变成兼具商业、居住、娱乐等多种功用‘24小时’充满活力的商业区，将居民重新带回其中，带给了商业区新的繁荣。”周学望说，“因此我们在规划北京CBD的时候，建议政府要保留居住区。并建议政府通过法规政策为以后的开发商制定开发条例，如SOM在旧金山和伦敦规划设计中，政府吸取我们的建议，在法规中规定开发商拿出开发住宅的10%来提供给原有居民，或者中低收入居民。”