吉利制造
你可以嘲笑李书福曾经狂放的造车理论，也可以质疑收购沃尔沃是场豪赌，但绝对不要低估他自我革命的决心
文 《环球企业家》 于欣烈
2010北美国际汽车展开幕的前一天傍晚，著名的底特律美术馆里维拉厅中觥筹交错。福特汽车公司的一个小型晚宴正在这座珍藏着4幅梵高名画的博物馆举行，包括首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)在内的所有公司高层都来到这里和媒体谈论着汽车行业的热点和趋势。当谈到吉利汽车收购沃尔沃时，这位因复兴福特而炙手可热的CEO向《环球企业家》表达了他的建议，“财富，沃尔沃品牌是一笔珍贵的财富，我个人很喜欢这个品牌。”穆拉利笑着说，他认为扭亏沃尔沃的关键因素在于“他(李书福)要继续按照我之前的策略，制造出色的车型，保证产品的质量和生产效率。我们爱沃尔沃，我们放弃它只是因为‘一个福特’战略。”
这个战略如最终落定，中国颇具争议的民营企业家李书福将会因此一跃登上全球汽车制造业的中央舞台。鉴于此前上汽和联想等企业在国际化道路上的挫折，围绕吉利沃尔沃收购案的质疑自然不绝于耳。但很多对吉利的质疑仍源于对这家公司的误解。
与众多实力雄厚的国有汽车集团不同，吉利是一家在地方创建并曾采用了一些非常规方法求生存的汽车公司。在那个时代民营公司妄想进入汽车行业被视为离经叛道——吉利在生产3年汽车之后才获得轿车生产资格。与此同时，创始人李书福的一些公司发展理念因过于个人化且显狂妄，这让吉利成为一家颇受争议的汽车公司。直到今天，李书福仍然在为历史埋单。但硬币的另一面是，这让吉利有充足的时间享受被低估，以完成自我革命。
在进入汽车业之前，李书福的经历具备机会主义者的一切特征：他从开照相馆起步，制造冰箱配件、生产装潢材料和摩托车，最终成为千万富翁。但在进入汽车业后，他再也没有离开过这个行业——尽管过去10年充斥着太多的快钱机会。李崇拜联想集团董事局主席柳传志，就因为当初柳心无旁骛的专注于PC业务。
2009年是“中国买家”集体引起世界关注的一年，不过其中以中国企业对海外油气和矿产等资源性领域的收购为主。而吉利对沃尔沃的收购，则是继联想外又一家中国民营企业开始涉足海外并购中最为艰难的一场竞赛：收购消费品牌。
“我们每做一件事情都有一些议论，很多人不理解我们，我们实际上是很孤单的，有很多让我感觉到痛苦的事情。”李书福对《环球企业家》说，“我把这些痛苦忘记了，我们凝聚一种力量，朝目标完成一种使命，就一定能成功。”
这一次，他会如愿以偿吗？
制度为王
外界对吉利收购沃尔沃的质疑，很大一部分来自于对这家公司缺乏国际化运营能力的担忧。吉利自从2001年开始销售汽车，绝大部分销量都来自中国本土市场。受益于本土市场的需求激增，2009年吉利销量达到33万辆，同比增长48%。
但这种认识很显然是对吉利近几年来的国际化进程缺乏了解。2007前后年李书福闻到了全球汽车产业进入衰退的腐烂气味，从一份“宁波宣言”开始，李书福态度认真的着手把吉利的车型和品牌形象向高端转移，并制定了将吉利转变为国际性汽车公司的战略。在这之后，吉利聘请了高级管理人才、完善国际融资平台、实施海外收购并将大笔资金投入到技术和车型研发之中。
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