“够用就好”可能是“吉利制造”的范式评价。但你如果看到了负责研发的吉利控股副总裁赵福全手中的新一代自由舰照片，可能会改变印象——那已经是一款具有欧洲动感风格的小型汽车。2009年下半年吉利刚发布了帝豪EC718，一款外形设计和驾驶性能都颇为出色的中级轿车。今年吉利还将会有3款全新车型和9款改款车型上市。微型车熊猫则在去年12月份刚刚获得了CN-CAP五星级安全碰撞成绩，成为中国自主品牌第一款安全性达到五星级标准的A00级微型轿车。
李书福自己会测试每一款新车。他乘坐的吉利汽车都是去4S店里买，并经常会从用户的角度向开发人员抱怨一些质量问题以求改正。李非常在意车内使用材料的气味、某些异响和车型内部使用的材料等等。在J.D. Power 亚太公司发布的2008年中国汽车性能、运行和设计调研报告中显示，与2007年相比，2008年中国汽车业平均得分上升3分，而吉利则上升了20分。
除了传统的零部件耐疲劳性检测和发动机性能测试等提升质量的方法之外，吉利车型在质量上得以大幅提升的重要原因之一就是在车型研发阶段就全面推行的车型平台化。平台化并不是一个新概念，德国的大众汽车就是率先在全球推行平台化战略的汽车制造商之一，而福特汽车也是在这两年大力推行平台化战略以研发出可以在全球各个市场生产销售的车型。
但目前大多数中国本土汽车制造商极少使用平台化战略。虽然平台化这个概念通俗易懂，但是在具体的车型研发工作中会遇到极大的阻力。车型研发人员都希望按照自己的思路制定设计方案并彰显自己的风格。如果要求他们必须在设计方案中使用某些通用零部件，开发人员就需要不断修改设计，以让其他零部件去配合。
这是一个枯燥而艰苦的过程。例如，如果要求开发工程师必须使用某一规格的水泵，那么水泵周边的所有阀体管路都得依据水泵设计。对于开发工程师来说，不仅增加了工作复杂程度，而且自己的工作只是把现有的零部件应用配合起来，自己没有任何创新或者独树一帜的地方可谈，这是他们很难接受的。但对于吉利来说，一个已经使用了10年的水泵，如果能够在新车型内使用，就意味着无需重新开发这个零部件，节省了相当的成本。更重要的是这个成熟的零部件在10年使用过程中，各种故障问题隐患都已基本解决，使用它意味着质量更加可靠，对于售后服务的便捷性和降低维修成本方面也有很大帮助。更何况，消费者也不会因为一辆新车使用了和别人尺寸截然不同的水泵而购买。
赵福全曾在克莱斯勒担任高级工程师，他的平台开发理念打动了李书福。为此，吉利成立了汽车研究院，并任命赵福全为院长。赵福全得到了充分的授权和资源，以全面贯彻车型研发平台化。此前，吉利在平台化上最大的成果只是在研发部门建立了一个标准件科，在车型开发中使用了一些诸如螺丝、螺母这样的标准零件。
赵福全上任后第一个动作是把原有的标准件科，改名为标准化科，向开发人员逐步灌输平台化的概念。一年半之后，这个科室的名称被正式改为通用化科。这个由20多名工程师组成的部门并不进行设计开发，唯一的工作就是为每一个新车型开发项目设置“障碍”。通用化科在每一个新车型前期策划时与开发项目小组一起工作，为其规划应该使用的通用化平台零部件，力求在各款新车型中尽可能使用相同的门把手、遮阳板、门锁、玻璃升降器等部件。当开发项目小组反对采用通用化零部件时，通用化科的工程师就有权在绩效考核上扣除该项目的分数，他们得到了赵福全的充分授权。
“能通用就通用，不能通用的也得整成通用。”赵福全对《环球企业家》笑着说，“所以他们是一个绊脚石，会阻碍很多项目的正常运作，但就得这么干。”
正是在这样的努力下，吉利汽车将会在今年的北京车展上，展出在经济型轿车产品平台上开发出的8款样式各异的车型。在同一产品平台下，这8款拥有相同轴距的车型拥有数不清的共用零部件。
赵福全的实验，是李书福自我进阶的一个侧面反映。多年来，李习惯了事必躬亲，本能决策。他曾经在制造车间里摸爬滚打，亲自动手解剖自己的奔驰车。但随着公司规模的逐渐扩大，李书福发现自己在某种程度上已经无法完全掌控这家公司。反思之后，李书福迅速转换了自己的角色，他开始注意组建吉利的管理团队，放弃大家长式的管理方式。比如为了说服赵福全加入吉利，李多次主动约见说服，直到有一次两人在机场偶遇，长谈之后，赵福全决定加盟。
尽管李书福曾经预言过通用汽车等美国汽车公司终将破产，但此次全球汽车工业的衰败还是带给他相当的震撼。他把一本名为《谁搞垮了通用——百年汽车巨头的十年拯救之路》的书翻看了好几遍。他告诉管理团队，不是别人是通用汽车自己搞垮了自己。而汽车产业的神话丰田汽车的滑落，更让李书福意识到吉利汽车需要时刻保持着警醒。
“我们始终要明白，自己在这个行业中不是最成功的，也不是最有竞争力的。我们要天天小心谨慎，天天对自己有自我认识提高。” 李书福说。
责任编辑：cprpw
