在100多家车企中,最有希望踏入世界超级汽车跨国公司版图的是上汽集团。从产量上来说,上汽旗下所有汽车产销量,包括合资和独资的乘用车和商用车,总产量已将近两百万辆,离目前全球十大汽车企业名单不远。2008年,上汽集团整车销售超过182.6万辆,其中乘用车销售111.8万辆,商用车销售70.8万辆,在国内汽车集团排名中继续保持第一位。
从产品线上来说,上汽乘用车的合资品牌主要有: 上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃等;独资品牌主要有:荣威、名爵等;商用车主要品牌有:上汽通用五菱、上汽汇众、上汽依维柯等。2008年集团销售收入248.8亿美元,在《财富》世界500强中排名第359位。
从技术上来说,上汽有技术全面的新车研发基地,分布在国内国外,开发流程和质量与国际一流大厂差距不大;底盘、动力系统等汽车关键技术都能自给。上汽拥有独特的资源和巨大的中国市场势力,和通用、大众有长期的紧密合资合作关系,及海外经营的经验和教训。
从网络上看,上汽在海外保持着MG的销售网络,这也是中国车企中唯一在发达国家有营销网络的车企。
从品牌层面,上汽自主开发的新车,荣威550、750品牌溢价能力据我们分析,处于同类车型中的前端,显示其品牌价值在中国国内市场的实力。荣威550是中国自主汽车品牌中唯一卖到15万元以上的A级车。荣威750是中国自主汽车品牌中唯一卖到20万元以上的A级车。从上面所讲到的5大要素来讲,SAIC是中国车企中最具有竞争力、最有可能成为超级跨国公司俱乐部一员 。
相类似的,奇瑞因其独特的经营模式也有可能发展成为在第三世界市场活跃的超级跨国公司。奇瑞2008年实现整车销售35.6万辆,居乘用车销量排行榜前五名,连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。2009年至9月销量超过2008年销量,全年预计超过45万辆。奇瑞实施“大国际”战略,推进全球化布局,产品向全球70余个国家和地区出口。2008年出口整车13.5万辆,连续6年居中国第一。
奇瑞是中国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的中国汽车企业。已建或正在建的海外CKD工厂达到15个,将深度覆盖亚、欧、非、和南美的汽车市场。
奇瑞旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌,覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域,有完整的产品线。奇瑞在新车研发和技术创新方面投资巨大,每年10%销售额用于研发,技术上有很大进步。但由于强调自力更生,研发技术水平和汽车质量即使和国内合资汽车相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞难以克服的障碍,不管在国内还是国际市场,长期处于汽车市场的低端。汽车行业要扭转品牌价值的劣势需要长期努力。
比亚迪拥有世界一流的管理团队,如果电动车时代来临,比亚迪有可能带来汽车工业的革命,迅速成长为超级跨国公司。比亚迪股份有限公司始建于1995年,由 20 多人的规模起步,短短十年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业,为全球第二大移动产品能源供应商。比亚迪从2004年开始涉足汽车业,06年5月第一款车F3上市,仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛10万辆销售量;今年9月销售达到了2万7千多辆,为中国单一车型销量冠军。
比亚迪有优秀管理团队的成绩,崇尚简单透明有效的管理模式,赢得巴菲特的投资入股。核心经营策略就是核心的技术与低成本,从头到尾都是自主开发研制产品,此外,比亚迪直接介入供应商的材料开发环节,利用比亚迪的科研能力,共同制订降低成本的方案。比亚迪股份有限公司拥有二次充电电池和汽车两大产业群的协同效益,在电动车时代优势明显,电动车技术引领全球。2008年12月15日,比亚迪双模电动车F3DM上市。DM系统核心技术铁电池是比亚迪汽车新能源领域的技术创新,成为最有可能替代传统能源的新兴领域,成为世界汽车发展的方向。
中国汽车业最新一轮的整合将会大大提高中国汽车行业的集中度,提升中国汽车企业的竞争力。目前看来,多数并购重组直观的受益体现在汽车企业丰富完整产品线,提升品牌形象这些浅层。而重组之后,能不能在资金、研发、采购、制造、营销等方面实现优势互补,资源共享,发挥协同效应,才是中国汽车企业应当深入考虑的课题。
打入全球汽车王国版图,中国车企应考虑打破中国带民族主义色彩的自主品牌的迷信,和国际大车企合作,超常规发展。汽车业国内行业重组是为中国汽车企业跻身跨国汽车巨头做铺垫。最有可能成为超级跨国公司的上汽集团依靠国内市场的巨额利润积累,合并、兼并国外一流车企,类似Daimler-Chrysler的模式,似为跨入世界汽车第一集团的捷径。
(来源:中国三星经济研究院)
(本文来源:中国企业家 作者:龚炯(产业技术组首席研究员) 王献义(战略组研究员?) 责任编辑:cprpw