高铁时代的城市样本  1小时经济圈同城效应显现
    4月1日，石太客运专线开始正式运营，从石家庄到太原近五个小时的交通也由此缩短到一个小时，从而开启了以石家庄为起点的“一小时经济圈”时代。
    “这种省际的‘高铁交往’在未来的几年将越来越普遍”，据省发改委有关人士介绍，明年，我省在建、开工建设和力争开工的铁路达到17条，其中，高速铁路或客运专线将达到10条左右，涉及北京、上海、天津、河南、山东等地。
    而对于石家庄而言，随着京石、石武客运专线建设的推进，加上规划中的石家庄至济南客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以“一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南”。石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省认为，一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市的“同城效应”，除节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。
    4月11日，在石太客运专线运营10天之后，石市副市长张殿奎带队来到太原市，举办旅游推介会，向太原市民发放百万元消费券，将两地“同城效应”发挥到最大，以旅游带动经济。
    石太客运专线开通后，日均对流超8000人的游客，对于两地旅游业的拉动无庸置疑。“交通的便捷还将让河北和山西的旅游资源形成优势互补，共同策划，共同营销”，有旅行社人士接受记者采访时说，比如山西五台山、平遥古城、晋祠，还有石家庄的赵州桥、正定大佛寺以及西柏坡的红色旅游，只要解决好乘车转换，对外推广时可以形成一条特色线路，这对于南方游客以及外籍游客将更具吸引力。“未来与周边城市一小时经济圈形成后，对于石家庄两大批发市场也是一大利好”，石市商联会有专家接受记者采访时说，它不仅将提高两大批发市场的区域影响力、区域内同类市场间的竞争以及高端客群的增加，还将促使两大批发市场进行商品结构调整，商品档次由低端向高端发展。“随着高铁建设步伐加快，到2012年，以北京为中心，天津、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达”，铁道部有关人士在接受记者采访时说，同城效应显而易见。

    重塑省会产业格局高铁带来新产业、新经济增长点
    规划中的石家庄新客站尚未动工，毗邻新客站的润德国际五金机电城就已经卖火了。一直在老火车站做生意的王先生一口气买下一套商铺和多套商务公寓，他说自己看好新客站带来的商机。
    产业布局也已先行。资料显示，围绕新客站，中国北方药博园和城市南部商务商贸区规划已先期而动。“随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放，这必然会带动物流等多个产业的发展”，石家庄铁道学院交通工程分院副院长牛学勤教授接受采访时说，对于位居高速路网枢纽地位的石家庄而言，这意味着迎来了产业发展的新机遇。“一个全新的产业也正在高铁建设中逐渐成熟，尤其是由北车集团唐车公司生产的动车组，目前已形成了具有完全自主知识产权的中国品牌”，牛学勤说，我国的高铁建设已逐渐摆脱对国外技术的依赖，形成了集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。这对于中国而言可谓一大经济增长点，比如唐山，围绕唐车已形成一个规模庞大、产业链不断延伸的产业集群。“大规模的应用不断促进高铁建设及相关技术的成熟”，高学勤说，我们完全有资格参与到国际竞争中去，通过转让技术和出口装备，使高铁产业成为我国又一大经济增长点。

     远见：高铁拉动存在层级差异如何找准定位协调发展是关键
“高铁时代的同城效应，实质上大城市对生产要素的吸附力在加强”，建设部建设部城镇化专家委员会委员、省城乡规划设计研究院院长邢天河在接受记者采访时说，就我省各市在环渤海经济区的位置而言，高铁的带动必然是首先京津受益，然后才是河北的大城市，如石、唐、秦等市，再是铁路沿线的其他设区市，这个层级将会十分明显。“但这并不意味着强者恒强、弱者恒弱”，牛学勤教授接受记者采访时说，首先高铁的通过，能够将发达城市的技术、理念包括前沿生活方式带给沿线的欠发达城市，均衡区域差异，促进区域融合。“比如北京这一科技高地，未来高科技人才对石家庄、太原的影响力会因交流的便捷而加强，这对两地的发展肯定是好事。”
    他建议我们不能对此盲目乐观，关键是在同城效应下找准自己的比较优势，比如我省廊坊将环京津第三产业作为产业发展重点，就是在与京津产业互补、协调发展。