第一，金融危机使中国企业增长放缓的同时，恰恰也是对过热和过快的中国企业的一种降温和减速。在这次危机中，企业经营模式、增长方式、盲目投资、资产不良、资源浪费、效率低下等情况得到了一次很好的调整契机，经历这次洗牌过后，我国企业经营的各个方面将更趋于合理化、理性化、科学化，可谓浴火重生。

　　第二，金融危机使企业产业结构将得到强有力的调整。我们前面说过，过去中国很多企业靠的是广阔的世界需求市场、松动的政策、政府的信贷支持、低估的人民币汇率、出口退税补贴、廉价的劳动力、低价的原材料、环境的透支、能源的滥用的等外力推动的，而不是靠内功推进的，它们一般没有知识产权，没有品牌、没有核心竞争力，产品技术含量低；挂着别人的品牌，它们只是加工者；它们处于全球产品价值链的末端，具有强大的制造能力而无较高的增值盈利能力；它们的产品没有附加值，没有高额利润。这不仅浪费自然资源，而且因为利润淡薄导致做工粗糙，致使中国产品在国际上的市场一直很被动。“危机”的到来，致使中国企业不得不思考利用高科技来纵向寻求价值。在这方面，企业应该顺应时势，抓住产业结构调整的机会，以此来赢得接下来的大力发展。

　　第三，金融危机是我国企业调整市场方向的一次商机。金融危机使欧美发达国家市场遭受重创是有目共睹的，国家在短时期内难以恢复到那种以往的繁荣状态，那些曾经的“富人”购买力下降了很多。这种情况是我国许多产品出口下降，导致了贸易“顺差”的递减。所以过去靠单纯出口欧美来换取高额回报的我国企业应该调整市场方向，来面对国内、东南亚、中亚、中东广大消费群，在这些地区挖掘商机。

　　中兴通讯公司总裁殷一民说，金融危机会造成出口萎缩，但并非所有的海外市场都对中国产品关上了大门，企业可以利用金融风暴在海外市场造成的空隙进一步扩张。

　　当年，波导和奥克斯都是我国较早涉足汽车产业的企业，当时正逢国家鼓励民营资本进入汽车产业，可以说他们当时顺应了经济形势。但到了03、04年，国家开始新一轮宏观调控，要对汽车市场进行整合，优胜劣汰。这时候，势单力薄的企业特别是民营企业遇到了一定的经营环境危机，波导经过审视后发现自身在汽车市场上的占有率、品牌地位、社会影响和一开始的预期相差甚远，而国家又开始了宏观调控，波导果断决策，抽身而退。而奥克斯显然没有意识到这一点，尽管自身在汽车市场上的占有率、品牌地位、社会影响都处于劣势，但依然十分自信：我们空调业能做的那么好，没有理由汽车业做不好，但正逢国家开始宏观调控，再加上自身驾驭能力和服务能力不强，2005年想退出汽车产业的时候，又是被调查、又是被投诉、又是被索赔，弄得官司缠身，为短暂的“汽车之旅”付出了昂贵的代价，不仅汽车没做好，而且奥克斯的整体品牌形象也受到影响！

　　据浙江省发改委后来透露，波导这家曾退出汽车产业的公司根据今天的经济形势又累计投入3亿元开发整车，2005年11月，波导公司新车现身，并有消息称，波导已通过收购神马曲线突围，目前小MPV车样车正接近尾声，轿车业已完成设计开发。

　　应该说，两家企业都碰到了经营环境的危机，但波导采取曲线突围的方法，化危机为商机；而奥克斯没有从危机中及时转身，当然也就失去了商机。

　　从今天的角度来说，通用是成功的，但我们知道吗？当其CEO斯隆于1918年加入通用时，他面临着怎样的一个举步艰难的局面：公司缺乏进行有效管理的组织机构，加上汽车行业及外部市场的的诸多困难，公司还陷入了严重的财务危机。当时斯隆也承认：“公司同时面临着来自外部的经济压力及内部的管理危机。”但是斯隆对汽车行业及通用的前景表示乐观，并尝试制定出长期的管理计划。他说：“有些人被不景气的世道吓坏了。但我从来就没有向经济悲观主义低头。在那段时间，我一直坚信危机一定会过去，经济形势最终会好转，并进入一个强劲增长期。但我并不是被动地等待，而是主动地面对，我把外面的危机看作是内部调整的一次大好机会。我们要抓住机会进行企业内部体制的改革、组织结构的调整、管理模式的优化和财务状况的改善，当这些内部的问题解决好了，只要外围的经济形势一好转，我们就能抓住机会。”事实证明，他做到了。一系列措施很快扭转了通用汽车公司的困境，30年代初通用就超越福特成为最大的汽车公司，到1946年斯隆卸任时，通用更是如日中天。在斯隆长达30年的领导下，通用汽车成为了史无前例的世界上最庞大也是最成功的工业公司。真可谓机遇总是青睐有准备的人。