出海并购呈现四大趋势

    纵观今年几起海外并购案，我们不难发现其中的共性。第一，正从单纯的收购海外工厂转向全球销售渠道。京西重工收购德尔福公司减振和制动业务后，即获得后者在美国、波兰、法国、英国、墨西哥、中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，同时承接下为宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等车企的供货渠道。于是，一个名不见经传的京西重工迅速跻身全球汽车巨头的供应商体系。第二，正从单纯的收购制造业转向具有繁衍能力的全球品牌、知识产权。吉利汽车竞购的沃尔沃、北汽控股参与收购的萨博，均是全球知名汽车高级车及豪华车品牌，且拥有独立的知识产权。第三，收购时更注重文化差异、尽可能减少初期的磨合。无论是腾中收购悍马、吉利竞购沃尔沃，都将保持被收购方的独立运营，被收购方的总部、工厂、经销商网络等均将保持不变。

    福田汽车副总经理董海洋发现海外并购另一趋势。董海洋认为，随着国内将出现产能过剩的压力，中国汽车需要具有全球化概念。因此这些中国企业更注重跨国界整合。北汽控股已经迫不及待地筹划萨博国产化了，北汽控股表示，有意购买老款萨博9-5轿车生产线和生产所有权，并将于2010年4月起在北汽北京工厂生产。吉利汽车则跃跃欲试国际舞台，拟借中国低成本优势、生产部分沃尔沃轿车，最终实现沃尔沃轿车在全球销量翻番至近100万辆的目标。

    民营车企因而“升值”

    在吉利汽车忙于海外收购之际，证券市场已格外垂青这家民营车企。该股从2008年10月30日最低价0.15港元，一路涨至2009年11月16日收盘价3.43港元，涨幅高达22.8倍。吉利汽车已经当仁不让地成为千万富翁的孵化平台。

    抛开早已成为亿万富翁的董事李书福不算，以持有的股权及期权行权后计算，吉利汽车多位高管股权账面身家已经超过千万港元。其中，排名第一的为总裁杨健、行政总裁及执行董事桂生悦，身家均为6242万港元；排名第二的为副总裁赵福全，身家为5252万港元；排名第三的为副总裁刘金良和赵杰，身家均为4825万港元。

    与因股神巴菲特参股而一飞冲天的比亚迪不同，吉利汽车更多折射出海外对于中国车企未来的认可。普华永道在最新出炉的研究报告《AUTOFACTS》中指出，中国将取代全球整车领导者的地位，成为2009年最大的轻型汽车制造国，未来仍将保持这一领袖地位。多位海外汽车巨头高层在接受采访时均表示，中国汽车业是此次金融危机的受益者，中国正慢慢成为全球汽车业第四极。（记者 吴琼）